三、进气系统与涡轮增压
    1．进气系统概述
    TD4发动机进气系统管路布置如图30所示，进气系统将过滤和加压后的空气提供给发动机汽缸，以帮助在所有发动机运行条件下注入的燃油进行完全燃烧。洁净空气管包含4个四分之一波形管和一个至曲轴箱通风系统的连接。四分之一波形管可降低气流通过管道产生的噪音、振动和垂直振动（NVH）级别。到曲轴箱通风系统的连接允许从发动机曲轴箱中抽出对环境有害的气体和蒸汽，并将其输入洁净空气管。这些气体和蒸汽与过滤的进气混合并在汽缸中燃烧。涡轮增压器将经过加压的热空气压缩并引导其通过大内径的连接软管进入增压空气冷却器。空气流经增压空气冷却器，随后进行冷却以提高进气密度。通过废气再循环（EGR ）系统的废气引入进气系统，以减少氮氧化物（NOx）排放。发动机右侧的EGR阀与发动机左侧的进气歧管有管路相连。传感器向发动机控制模块（ECM）提供进气温度（IAT）、空气流量（MAF）和进气压力（MAP）信息。ECM处理和使用这些信息以调节发动机性能，从而满足当前工作条件和驾驶员需求。

    2．端口禁用
    进气歧管设计成下排为4个螺旋状涡流口、上排为4个加注口，并且带有端口禁用装置。这8个端口通过成型的密封环密封至汽缸盖和凸轮轴支架盖匹配端口上。进气道如图31所示，螺旋状涡流口能为充分燃烧产生适合的涡流；加注口可在不扰乱汽缸内涡流的情况下提供高流量空气。进气歧管端口禁用功能是由ECM控制。螺旋状涡流口通常是打开的，将来自进气歧管切线下部端口的空气引至燃烧室。加注口通常是关闭的，只在某些发动机工作条件下由ECM打开。打开的加注口将来自进气歧管上端口的空气经由弯曲的进气管道进入燃烧室。进气管道与凸轮轴支架盖浇铸在一起，并将进气歧管上部加注口连接至机械加工的汽缸盖加注口上。

    适度的涡流可以使燃油与空气充分混合，改善燃烧。过度的涡流阻碍了燃油到达缸壁，使燃油与空气不能充分混合，如图32所示。发动机负荷低时，气流也低，加注口关闭。这能够提高通过螺旋状端口的气流速度，并将汽缸内涡流增加至合适的速率。为了避免高气流产生过度涡流，ECM在高气流条件下打开加注口，以维持发动机工作范围内的持续适合涡流。当冷却液温度高于10％,发动机转速大于1800r/min，发动机负荷大于15％时，加注口打开。端口禁用的控制如图33所示，该系统是由4个蝶式阀操作，这些阀连接在进气歧管的共轴上。每个蝶式阀都安装在相应的进气歧管上部加注口内。共轴连接到真空操作的执行器上，并且由ECM控制的电磁阀进行操作。端口禁用所需的真空由发动机上安装的真空泵产生。

    3．涡轮增压器
    TD4发动机配有电动调节可变几何尺寸涡轮增压器。如图34所示，涡轮增压器安装在发动机右侧的排气歧管上，并使用支架固定在汽缸体上。机油管安装在汽缸体右侧的出口和涡轮增压器壳体的顶部之间，并为涡轮增压器方位角提供压力油。安装在涡轮增压器底部的机油管连接在油底壳壳体上，并将回油从涡轮增压器引导进油底壳上。隔热板安装在涡轮增压器和排气歧管上部以保护其他部件，并防止与热排气部件意外接触。