2.内V形中的机油供给模块
在发动机的内V形中的一个盖罩下，有很多用于机油供给的油道，如图6所示。这个盖子是用螺栓直接拧在缸体上的。其中有金属密封垫。

3.机油挡板
机油挡板将曲柄连杆机构与油底壳隔离开了。这样的话，曲轴的曲柄臂就不会浸入到发动机机油中了，这样也就避免了发动机高转速时机油出现泡沫的可能。为了降低发动机总重，这个挡板是使用塑料制成的。

4.油底壳上部
油底壳上部是发动机-变速器组合体的一部分，它用于提高动力总成的整体刚度。它与轴承支座和油底壳下部的无压力空间的密封，各自都是通过液态密封剂来实现的。有压力冲击的空间都是用弹性密封垫密封的。

接收轴承支座的脏机油到将洁净机油输送给轴承支座，这所有的机油通道，都在油底壳上部。

另外，油底壳上部还装有或者集成下述部件：
◆旁通阀
◆机油冷却器
◆皮带张紧器
◆辅助散热器的节温器（空气-机油）
◆水泵支架
◆机油尺支架
◆发电机支架
◆从涡轮增压器和缸盖来的机油回流管
◆曲轴箱通风系统的机油回流截止阀

5.油底壳下部
油底壳上部的下面与铝板制的油底壳下部是用螺栓连接的。油底壳下部集成有机油排放螺塞以及机油油位和机油温度传感器G266。

（二）曲柄连杆机构
1.连杆
不论是哪种功率的发动机，其连杆都是分体式的。连杆小头有一个13°的梯形角。活塞销直径为22mm。连杆衬套是黄铜制成的。

2.活塞
所有发动机使用的都是铸造活塞，其上有铸造出的压缩环的活塞环槽镶圈。309kW的发动机和功率更大的发动机相比，其活塞还是有区别的。

主要差别就是活塞顶的形状设计。活塞销上有一层薄薄的、看起来像金刚石似的碳层，其名字叫DLC（金刚石状碳）。

3.曲轴
曲轴是锻造钢制的，有五道轴承。根据发动机类型的不同，使用不同材质的毛坯。根据发动机功率情况的不同，成品件会采用不同的精加工（终加工）方式。

4.轴承和机油供给
主轴承是无铅三元轴承，其机油供给是每个轴承上的两个通孔实现的（缸体上镰刀形的槽）。连杆轴承使用的是不同的材质，下轴瓦使用的材质与主轴承的材质一样（无铅三元）；上轴瓦使用的是无铅二元轴承。

说明：维修的话，提供的是带有超大型连杆轴承的修理包。

5.减振器
功能：这个黏滞式减振器可以削弱转动振动。这种转动振动是由于发动机上的气体压力和离心力（机内燃烧和转动及振动惯性）而产生的。这种振动会使得壳体和飞轮齿圈之间发生相对转动。这就导致要对硅油实施剪切，这种剪切会作用在飞轮齿圈和壳体之间间隙的整个平面上，这种应变的总和，就产生了阻尼效应。

（三）曲轴箱通风
曲轴箱的通风是通过两个缸盖来进行的。通过单独的通道（这些通道通向进气管，然后进入增压空气管路模块），窜气就被引到曲轴箱通风模块中了，如图7所示。

曲轴箱通风模块处于发动机的内V形中，其作用如下：
◆机油粗分离
◆机油细分离
◆通过压力调节阀调节压力
◆曲轴箱强制通风PCV

1.机油粗分离
在第一个容积很大的腔内，窜气气流的方向会发生约180°的变化。由于较大的油滴运动迟缓，就会在内壁上反弹并流入到机油粗分离器底部的集油腔内。此处有一个溢流孔，该孔连接在内V形内机油供给模块的罩盖上。

出来的机油在缸体内流动，经过油面以下一个回流通道进入油底壳。如果发动机在工作，那么由于曲轴箱和油雾分离器有压差，所以机油回流截止阀会自动关闭的。这样就可防止未经处理的窜气流经机油细分离器。

2.机油回流截止阀
在机油回流通道内，有两个机油回流截止阀，其作用是防止吸入曲轴箱来的未经处理的窜气。阀内有弹簧加载的球阀，它会卡到油底壳上部内。

3.机油细分离
机油粗分离器出来的窜气，经机油细分离器进入到两个腔内。此处有冲击器、压力调节阀、窜气阀以及曲轴箱强制通风阀，如图 8 所示。首先是在机油细分离器进行处理（就是净化）。

这个净化过程采用的就是冲击器原理，机油细分离器还与一个限压阀一同工作，该阀在窜气流量增大时会打开，以便限制通过整个系统的压力损失。

细分离器分离出的机油与粗分离器分离出的机油一样，也是通过内V形上的一个单独接口引回到油底壳内。此处也安装有一个止回阀。

经过了净化的窜气流经单级调压阀。根据空气供给系统内的压力情况，窜气被引入经增压空气模块内集成的窜气阀或者曲轴箱通风模块。

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