摘要：针对现代汽车发动机电控点火系统，介绍一种基于FSA740发动机故障检测仪的不解体的故障诊断方法。该方法主要借助其汽车示波器模块的强大功能对汽车发动机电控点火系统的初级点火波形和次级点火波形进行检测和分析，从而为维修人员提供实时有效的维修依据，快速诊断出电控点火系统的故障。避免了盲目地大拆大卸，大大提高了工作效率。

    现代汽车技术日新月异，许多汽车都采用了电控无分电器的点火系统。其特点是：取消了机械式配电装置而采用电子配电装置，消除了正时齿轮传动链和分电器驱动齿轮等的间隙对点火正时的影响；没有分火头和分电器，因而避免了裂盖、炭精棒磨损、分火头漏电、潮湿不发火等故障；占用的空间小，有利于设计体积较小的发动机；点火正时通常不用调整，维修简便。但同时也为汽车维修人员带来检测方面的更高要求。掌握基于波形检测技术的不解体维修技术已是很多维修人员的迫切需要。下面介绍如何使用德国博世公司的FSA740发动机故障检测仪进行点火初级和次级波形检测。

1德国博世公司的FSA740发动机故障检测仪介绍
    博世FSA740发动机故障检测仪是在原发动机综合分析仪的基础上改进而成的，为汽车修理站进行检测车辆而设计的一种模块化检测设备。其外形图如图1所示。根据汽车电子技术的发展水平和实际作业要求，添加了一些新的功能。其系统和检测软件建立在Windows平台上，便于使用，兼容性好，功能强大。FSA740故障检测仪可以根据用户需要进行模块组合，来完成更多的检测项目，能够满足日常的大部分诊断工作。现在1台博世FSA740（标准型）售价为36.5万元人民币。一般较完整的配置应包括硬件和软件2部分。

1.1硬件部分
    1）KTS诊断模块实际上是一个汽车故障诊断仪（解码器），用于与汽车电子系统ECU的通信，可以读出汽车计算机系统所记忆的故障码及故障数据，从而准确地定位故障。

    2）测量模块这是一个独立的模块，通过USB接口与主机连接，其上预装了各种检测传感器，并包含可存储的双通道电子示波器和数字万用表，可测量初级、次级点火系统的点火波形和汽车上传感器、执行器及其他电气设备的信号和计算机指令信号。

    3）信号模拟模块可根据汽车上传感器的信号类型，选择量值模拟输出以代替原传感器的信号来判断故障。

    4）尾气分析仪模块可测量尾气中CO2, HC,CO, O2, NOx五种气体的浓度，并通过尾气分析判断发动机燃烧方面的故障。

5）打印机模块可以实时打印故障单。

1.2软件部分
    博世FSA740故障诊断仪的主机中预装了FSA系统软件和ESI [tropic]软件。

1.2.1  FSA系统软件功能
    1）汽车信息识别可以通过客户数据、默认设置、制造商商标或者代码编号来识别汽车的相关信息。
    2）车辆系统分析主要包含引导检查步骤、不解体部件测试、具备示波器（检测和显示波形）的功能、检测URI（测量电压、电阻分析、电流）等功能。
    3）信号发生器的功能只有博世公司为发动机分析仪添加了信号发生器功能，它可以测试传感器及其供电电路和连接件。使用CH2通道可以输出搭铁信号，信号形式可以是正弦波、方波、三角形波或者直流电压；同时可以使用CHI通道显示应答信号的示波器波形。
    4）对比曲线的功能通过存储与显示元件标准波形，可以对当前波形进行比对，从而迅速发现故障。
    5）设置参数功能设置所有检测步骤的参数，如语言、单位、转速、量程、范围等。

1.2.2电子信息服务系统ESI [tropic]软件
      这是一个电子版的配件和维修资料系统。包含维修引导、故障码说明、电路图等信息。通过它维修人员能够找到关于车辆和测试过程的所有重要资料。

2电控点火系统初级绕组电压波形测试

2.1初级点火波形作用
    1）由于初级点火的电压特性可以通过初级和次级点火线圈的互感返回到初级电路，所以点火线圈初级波形对故障诊断是非常有用的。
    2）点火初级波形主要用于检查火花塞、高压线的短路和断路故障，或检查火花塞污损的故障，这是造成点火不良的重要原因。

2.2无分电器的分组电控点火系统的初级电压测试

    以桑塔纳志俊发动机为例，在这种独立点火系统中，点火线圈是一种带有两个次级输出端的点火线圈，即每个点火线圈与两个火花塞相连。点火时在相对应的两个气缸里同时产生两个火花，其中一个在气缸A的工作冲程内为主火花，而另外一个在气缸B的排气冲程内为辅助火花，且这两个火花的极性相反。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火。如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。图2为该发动机点火系电路图。

分析可知，发动机的点火线圈是由2部分的绕组组成：低压部分的初级绕组和高压部分的次级绕组。当初级绕组的电流被截止时，通过互感作用，在次级绕组上将产生高达1520 kV的电压，所以，高、低压两者的波形有所不同。其中点火线圈4针插头的1号针脚、3号针脚为初级绕组的信号控制线，通过ECU控制初级绕组中电路的导通和截止。2号针脚为12V电源线，4号针脚为搭铁线。检测波形时将波形检测设备的测试探头连接在1号针脚或3号针脚信号线就可。

2.3无分电器、无分缸线的独立点火系统的次级电压测试

    以现代伊兰特G4ED发动机为例，其电路如图3所示。该点火系统为先进的电控直接点火系统。既无分电器，又无高压线，每个火花塞配一个直接装在其上部的点火线圈，单独地直接对每个气缸点火。但其初级绕组的电路原理与无分电器的分组电控点火系统的是一样的。检测初级绕组的电压波形的方法也相同。即：连接FSA740发动机故障检测仪的测试接头到ECU的信号针脚即可。

[1] [2]  下一页