②加速运行工况。在整个工况过程中进行加速时，尽可能使加速度恒定。若加速度未能在规定时间内完成，如有可能，超出的时间应从工况改变的复合公差的时间中扣除；对于自动变速器，若加速不能再规定时间内完成，应按照手动变速器的要求，操作挡位选择器。

    ③减速运行工况。在减速工况时，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。如果减速时间比响应时间规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复到理论循环规定的时间。

    ④等速运行工况。从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速踏板或关闭节气们。等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。

    4．检测完毕
    循环终了时，车辆停止在转鼓上，变速器置于空挡，离合器接合。同时停止取样。

    六、结果计算及判定
    在简易瞬态工况法中，计算排放气体质量全部由系统自行进行。计算过程如下：

      1．气体流量分析仪将测量稀释后排放气体的氧气含量与原来未稀释排气的氧气含量进行比较，得出稀释比例K；通过稀释比例K与其体流量分析仪测得的稀释后的流量V0,得出实际每一秒的车辆的排放气体体积V1，再根据五气分析仪测得P的浓度得到每一秒排放气体的质量M。如下列公式所示：
    K=（Co2-C’o2）／（Co2-C’o2）①
    （式中：K-稀释比例；Co2-环境O2浓度；'o 2-稀释后排放气体中O2浓度；Co2-原始O2浓度）
V1-V0×5     ②
M=P×p×V1  ③
（式中：p-气体的密度）

    2．将计算所得到的每秒排放气体的质量M转换成单位里程下的排放质量即排放因子M1。

    排放因子（g/km） M1=(M/S) ④
    （式中：M-单位时间排放质量g/s;S-车辆单位时间当量行驶距离km/s）
    3．结果判定
将测量所得的排放因子与简易瞬态工况法的排放限值相比较，获得车辆最终的检测结果。排放限值应根据各地的实际情况，结合车辆的基准质量、车龄、车辆类型等来制定。

    七、应注意的问题
    在瞬态加载简易工况法（VMA引的操作中，有几个问题应该特别注意：
      1．如果使用的是电涡流底盘测功机必须配备机械惯量补偿装置（即惯性飞轮组合）。

      2．检测系统的进气口应该与被检车辆的排气口保持适当的距离，让足够的环境空气进入软管，以达到稀释效果。

    3．操作过程中应避免通气管弯折阻碍气体流量。
    4．对双排气口的汽车，应该对每个排气口分别测量，结果累加后作为最后的测量结果。
    5．对使用三效催化转化器的车辆，在进行检测前应当先进行必要的预处理充分预热三效催化转化器。
    6．对系统内部进气道应该进行定期清洁，特别是扰流柱体。
    八、结束语
    通过对汽车尾气排放瞬态工况法（VMAS）的原理和结构的介绍，可以说该方法是现有条件下，能够较好地对汽车的尾气排放进行全面客观评价的方法之一，对我们控制机动车排放污染、保护环境有着重要意义。

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