一辆行驶里程约279000km，装备了自动变速器的广州本田奥德赛汽车。该车在检测线上进行年检，发现中、高速时尾气排放超标。

据驾驶员介绍，该车前一段时间去外地，在一个小镇上加了90 号汽油（没有 93 号汽油），此后行驶了1000 多公里，回来后就发现发动机乏力，甚至出现一踩制动踏板发动机就熄火的情况。到维修厂修理，经检查发现EGR 阀有大量积碳，维修人员建议更换 EGR 阀。由于该车前一段时间刚进行过大修，驾驶员以不妨碍使用为由拒绝了维修人员的建议，最后只对节气门进行了清洗，修理后驾驶员感觉发动机动力有所提高。

引起汽车尾气排放超标的原因较多，一般为可燃混合气过浓、点火过早/过迟、废气再循环阀（EGR）损坏、氧传感器失效、三元催化转化装置失效等。根据驾驶员描述的情况，笔者初步判断故障原因可能是可燃混合气过浓、三元催化转化装置失效或EGR 阀损坏。

用 KT300 故障诊断仪对电脑进行诊断，没有故障码输出，因此排除了可燃混合气过浓的问题。接下来认真检查三元催化转化装置，有轻微的脏污，但没有太大问题。又检查了节气门和喷油嘴，有轻微积碳，遂对上述部位进行了清洗，并用水性除碳剂对进气道和燃烧室进行了彻底清洗。装复后试车，发动机工作状况良好，但检测尾气排放，中、高速时仍然超标。

我们知道，废气再循环系统不是所有工况都工作的，在低速和水温低于50℃时 EGR 不工作，以防止产生失速现象；在高速和中负荷时，一般具备了产生 NOx 的条件，所以 EGR投入工作，以控制NOx 的排放。因为该发动机在怠速和低速时尾气排放正常，仅在中、高速时尾气排放不正常，所以笔者认为该车的故障原因应在废气再循环系统（EGR）。

打开EGR 阀，发现阀杆严重磨损，更换阀杆和膜片回位弹簧（原来的回位弹簧有卡滞现象），并清洗了积碳，装复后试车，故障排除。那么，为什么用故障诊断仪检测不到故障呢？众所周知，KT300 是通用解码器，有时可能诊断不准确。另外，故障诊断仪只能检测电子控制部分的故障，而对机械部分的故障无法检测。

故障总结：汽油中的蜡和胶质是形成积碳的主要原因，因此一定要使用高质量的汽油（注意：高标号汽油并不等于高质量汽油）。汽油添加剂可以有效防止金属表面形成积碳，并能逐渐活化已有的积碳颗粒，从而慢慢去除积碳，对发动机具有保护作用，但如果加入了伪劣产品，则可能会适得其反。不要使汽车长时间怠速行驶，经常短距离行驶的车辆最好定期跑一下高速。要定期用合格的燃油系统清洗剂不解体清洗发动机。车辆出现故障必须到 4S 店或正规的修理企业进行维修。

相关知识链接：废气再循环系统的主要作用是使从气缸盖排气口排出的部分废气再循环回到进气歧管，与混合气一起进入燃烧室参与燃烧，以降低燃烧温度，从而减少NOx 的生成量，最终减少对大气的污染。目前，大多数汽车上均装有废气再循环控制系统，该系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致发动机怠速运转不稳或排放污染增加。

1）废气再循环系统工作原理废气再循环系统（EGR）由 ECR阀、EGR 真空控制阀、EGR 控制电磁阀、控制器（ECM/PCM）和 EGR 阀提升传感器等组成，如图 1 所示。废气再循环系统与三元催化转化器配合，能使排放气体中的NOx 含量得到有效的降低。由于 NOx 产生的条件一是高温，二是多氧，所以EGR 不是所有工况都工作的，在低速、水温低于50℃时 EGR 不工作，以防止产生失速现象；在高速、中负荷时，一般具备了产生NOx 的条件，所以 EGR 投入工作，以控制 NOx 的排放。

①EGR 控制电磁阀：EGR 控制电磁阀为电子机械式真空开关阀，其作用是控制加在EGR 阀上的真空。该电磁阀由控制器控制，电磁线圈通电时，阀门打开，进、排气口之间的通道接通。

②EGR 阀提升传感器：该传感器利用由柱塞推动的电位计向发动机控制器传送ECR 阀的实际提升高度信号。发动机控制器中储存有多种工况下 EGR 阀的最佳提升高度，如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同，发动机控制器便切断EGR 控制电磁阀的电源，减少加在 EGR 阀上的真空。

③EGR 阀：该阀位于进气歧管右侧，靠近节气门体，其作用是使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR 阀膜片的一侧连接枢轴杆，另一侧与弹簧相连（弹簧使阀门保持常闭），当加在膜片上的真空大于弹簧力时，枢轴杆被拉离原位，通道打开，废气进入再循环系统。

2）废气再循环系统的检查

①检查废气再循环系统是否工作：起动发动机并使其怠速运转，将手指伸入废气再循环阀并按在膜片上，检查废气再循环阀有无动作。在冷车状态，踩下加速踏板，使发动机转速上升到 2000r/min 左右，此时废气再循环阀应不开启，手指应感觉不到膜片的动作；在热车状态（水温高于50℃），踩下加速踏板，使发动机转速上升到 2000r/min 左右，此时废气再循环阀应开启，手指应能感觉到膜片的动作，否则说明系统工作不正常，应检查系统各部件。

②检查废气再循环阀是否良好：起动发动机并使其怠速运转，拆下废气再循环阀上的真空软管，连接手动真空泵后抽气，将真空直接加到废气再循环阀的膜片室，此时如果发动机怠速不稳或熄火，说明废气再循环阀工作正常，否则说明废气再循环阀损坏。

③真空开关阀的检查：未通电时，对着电控真空开关阀上的真空软管吹气，2 个接口应相通；通电后，对着与废气再循环阀连接的管口吹气，二者应不相通而通大气。拔下真空开关阀的线束插头，在插座上用万用表测量真空开关阀电磁线圈的电阻，其阻值应为30～40Ω。若上述检查中有异常或电磁线圈短路、断路，则应更换真空开关阀。

④真空调节阀的检查：拆下阀体上部各管口的真空软管，用手指堵住通向进气管的 2 个管口，并向其对侧的管口吹气，此时气流应畅通无阻。将通向进气管的2根真空软管装上，起动发动机，当发动机转速保持在2500r/min 左右时，再向管口吹气，这时应感到气流严重受阻。此时应检查废气再循环阀内的通道，并用化油器清洗剂清洗，或者更换废气再循环阀。如仍有异常，则应更换真空调节阀。