一辆行驶里程约6万km的2009大众POLO劲取1.4L手动挡三厢轿车。车主反映：该车出现尾气排放控制灯常亮。

    尾气排放控制灯常亮，说明尾气排放超标。原因有：①偶发性故障；②油品不好，导致燃烧室沉积物过多、氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效；③三元催化器堵塞，EGR废气再循环系统）阀阻塞卡滞等问题；④因点火系统故障或燃油系统故障导致的缺缸等。

    询问车主是否在小加油站加过油，车主说前几天到外地，在路边小加油站加过一箱油，但开回来并没有什么问题。一箱燃油应该不会导致氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效，于是笔者认为应该是燃烧室沉积物过多导致，随即对燃烧室、喷油器等部件进行清洗。试车发现，尾气排放控制灯依旧常亮，行车中感觉低速、加速时发动机抖动、汽车动力不足，大油门时抖动现象稍有减弱。

    发动机抖动是缺缸的显著现象，缺缸也会导致排放超标，从而使尾气排放控制灯点亮，故障可能在点火系统，也可能在燃油系统。于是连接KT300诊断仪，进入系统读取故障码，结果显示：P0300,00768------检测到失火；P0301,00769------气缸1失火识别。对故障码进行清除，然后起动发动机，发现尾气排放控制灯仍旧点亮、且故障码再次出现，毋庸置疑故障原因肯定是第1缸不点火。关闭点火开关，拔下第1缸高压线，试火发现跳火正常，断定是火花塞问题，拆下火花塞，将火花塞安装到分缸高压线上试火，火花塞电极处无跳火现象，更换了新的火花塞，试火正常，安装好第1缸火花塞和高压线。连接KT300诊断仪进入系统诊断，故障码消失，诊断仪显示：系统正常。起动发动机试车，尾气排放控制灯还是常亮，低速和加速依然抖动，发动机动力不足。

    是不是某缸喷油器不喷油或间断性的喷油？于是起动发动机，用手指接触喷油器，感觉喷油脉动情况，其它3缸喷油器脉动正常，而第1缸喷油器无脉动，说明该缸喷油器并不工作。

      图1所示为喷油器连接电路图，发动机喷油器有2个端子，端子1连接燃油泵继电器，端子2通过ECU（电子控制单元）连接器与ECU相连。发动机工作时，由ECU根据发动机工况来控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1-3-4-2）。喷油器的供电电压为12V，都来自燃油泵继电器，当ECU接通某缸喷油器的搭铁线后，该缸喷油器开启喷油。喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。

    发动机能够起动并运转，说明燃油泵继电器供电良好，由图1可见，故障只可能是1缸喷油器供电分线或ECU控制的搭铁线断路、喷油器堵塞或针阀卡滞。如果是电路问题，前面用KT300诊断仪进入发动机系统读码时，应该显示1缸喷油器电路故障码，而事实上并没有显示，说明不是电路问题。那么问题在喷油器本身？但在前面对喷油器清洗时也没有发现1缸喷油器有异常。

    为彻底查清故障部位，首先对喷油器本身进行检查：关闭点火开关，拔下喷油器导线连接器，将万用表调至“200”挡，测量喷油器2个接线端子间电阻，显示阻值为15.7Ω,（标准阻值约在13-18Ω），在规定范围内；接着将喷油器2个接线端子直接连接到蓄电池正负极上，能够听到接通和断开的声音（注意通电时间不能超过4s，再次试验应间隔30s，以防喷油器发热烧坏），这说明喷油器没问题。

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