（2）制动系统
    ①制动灯传感器及制动助力器
    该车型采用8.5英寸单速率特性曲线制动助力器，集成有制动灯传感器（图11）。

    ②防抱死制动系统（（ABS）
    该车型的防抱死制动系统具有以下特点。
    a．标准化、模块化系统设计
    采用天合（TRW）基于MQB平台新设计开发的一款制动系统控制单元EBC460，集成了众多最新的技术。
    B．尺寸和质量的减小
    系统元件尺寸的减小能够获得更加灵活的空间布置；质量的降低能够降低油耗以及CO2排放水平。
    c．电液阀模拟控制
    电液阀模拟控制能够保证电磁阀的控制更加精确。
    d．更加舒适的制动压力调教
    低压蓄能器容积的增加，使ABS调整制动压力更加平顺和舒适。
    ③转向角度传感器
    装配车身电子稳定系统（ESP）的车辆安装了转向角度传感器（图12），该传感器安装在转向柱模板中，采用电磁原理，精度为0.1 0，通过CAN总线与车身控制单元J519进行通信。该传感器的工作原理如下。
    转向盘带动驱动轮转动，驱动轮带动2个带有磁极的小齿轮转动，2个小齿轮转动角度分别由霍尔传感器测量，转角的大小对应于2个齿轮转动角之间的转角差，转动的方向通过2个齿轮与各自初始位置的比较得到。
    ④前制动器
    前轴装有内通风式盘制动器，使用尺寸为256 mm（直径）x 22 mm（厚度）的制动盘。前制动器为第3代单活塞浮动钳式制动器。该制动器还配备了整体式旋转轴承。

    ⑤后制动器
    新捷达后制动器采用鼓式结构，尺寸为230 mm（直径）x40 mm（厚度）的制动鼓。车轮制动缸的活塞直径为17.46 mm。

    （3）转向系统
    全新捷达采用电动助力转向系统（CEPS），转向柱斜度可调节，转向助力通过转向柱上的一个电机实现（图13）。该系统的组成部件如图14所示。


    ①扭力杆
    电动助力转向系统的核心部件扭力杆可以根据其自身的材料特性在纵轴方向上获得一个明显的弹性变形。中间轴和蜗轮蜗杆传动机构的传动轴通过扭力杆机械连接（图15）。通过扭力杆，中间轴和蜗轮蜗杆传动机构的传动轴之间会产生一个角度很小的相对扭转。通过这个小角度，系统就能够识别出转向过程的开始。

    ②转向力矩传感器G269（图16）

    在驾驶员转动转向盘时，带有磁性的内轴转动，使得内轴和外圈发生相对位移，从而在外圈线圈上产生信号电压。这个电压值信号反馈给转向辅助控制单元J500，作为计算助力力矩的一个基础值。如果G269损坏，则失去转向助力。
    ③机电式转向助力器电机V187（图17）
    机电式转向助力器电机V187用螺栓连接到蜗轮壳体上。它是三相同步电机，可产生2.9 N·m的扭矩以支持转向。机电式转向助力器电机由转向辅助控制单元J500供电。如果电机有缺陷，则不会产生转向助力。控制单元中的电子装置会缓慢切断转向助力。

3．电气系统
    （1）车身控＄M单元（BCM）
    车身控制单元J519扩展了许多功能（图18），除了舒适系统中央控制单元J393的功能以外，现在车身控制单元J519中还集成有数据总线诊断接口J533（网关）的功能。虽然在一个控制单元中集成了许多功能，但硬件大小几乎保持不变。

    大部分车灯是由J519通过集成半导体开关控制的，例如转向灯、制动灯、尾灯以及配备自动变速器车辆的倒车灯。每种功能只由一个控制单元输出端（1芯）控制，比如所有3个左侧转向灯只有一个控制单元输出端。也有采用传统方式通过开关来控制灯光的。车灯开关E1控制的车灯包括近光灯、远光灯和日间行车灯。

    在新的J519中集成有无线遥控器的天线。无线天线不是单独的金属丝天线，而是采用了电路板天线的形式。集成在J519中后，天线的有效接收距离仍可达30～50 m.
      （2）自动空调
    ①压力传感器G65（图19）

    高压传感器G65的电源电压为12V。该传感器根据压力大小产生一个成比例的脉冲宽度调节（PWM）信号。该信号被发送给空调控制单元和发动机控制单元。然后空调控制单元接通相应的散热器风扇档位。发动机控制单元需要收集这些信息来计算压缩机接合时的扭矩，从而防止扭矩／功率突然下降。例如：压力约为200 kPa时不会打开空调，原因是存在制冷剂损失或车外温度在0℃左右的情况。

    ②散热器风扇
    打开空调后，压力大于950 kPa时，散热器风扇将在1挡运转。当压力下降到550 kPa时，将关闭风扇1挡。压力约为1 600 kPa时，将接通风扇2挡。压力重新下降到1 200 kP。左右时，将关闭风扇2挡。所有切换点和压力都可以通过“读取测量值”测得。

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