3.2高温环境怠速数据分析对比
    分别装两种管路整车高温环境怠速数据分析对比见表2和表3。

    通过对比整车分别装配两种空调管路在路试和环境模拟试验取得的试验数据，在高温的环境下，装配同轴管路的空调系统出风口及头部温度有较低的出风温度，与此同时装配同轴管路环模试验环境温度较路试温度更高，但最终降温效果更好，充分说明其能够提高系统的制冷能力。

3.3高温各种工况数据分析对比
    分别装两种管路整车高温各种工况数据分析对比见表4、表5和图3。路试过程30 min采集数据，取其中7个数据见表4。

    上面两组数据比较，虽然装配同轴管路的头部温度降温效果不明显，但考虑到在环模舱48℃环境温度下，与路试在45℃环境温度下比较，装有同轴管路整车环境更恶劣。

    装有同轴管路整车头部温度较传统管路出风口温度对比效果不明显，分析原因有：①环境温度：环模试验设定温度为48 ℃，而路试当时的温度为45℃ ;②光照强度：环模试验设定光照强度为1000±50W9而路试当时的光照只有600 W左右。

    上述原因导致整车车身所受热辐射不同，环模试验整车所受的热辐射更大，使得在出风口温度较低的情况下，出现头部温度相比相差不大的缘故。

4总结
    通过在38℃时环模试验及高温时（45～48 ℃）的各种工况下数据对比，在消耗相同发动机功率的情况下，同轴管路能够有效提高空调系统的制冷能力，起到了改善整车节能效果。

    另外，通过此方案改进空调的降温效果，不会对整车布置及空调结构造成大变动，所以对在产车型整改较实用，但因同轴管路较传统管路结构及加工工艺更复杂，所以价格较高，有待进一步推广使用、完善加工工艺、降低加工费用。

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