1．结构特点
    （1）电子控制系统
    发动机电子控制系统是由手动变速器车型上的发动机控制模块（ECM）或自动变速器车型上的动力系统控制模块（PCM）控制的。
    （2）失效保护功能
    当某个传感器的信号异常时，ECM/PCM忽略这个异常信号，并为该传感器替代一个预先编入程序的数值，以使发动机继续运转。
    （3）后备功能
    当ECM/PCM出现异常时，喷油器由一个独立于系统的备用电路控制，以维持最低驾驶需求。
    （4）自诊断功能
    当打开点火开关时，ECM/PCM为发动机故障灯（MIL）提供2s接地，并检查MIL灯泡的状况。当某个传感器的信号异常时，ECM/PCM为发动机故障灯提供接地，并将故障码存储在存储器中。
    （5）双行驶循环检测方法
    为防止发动机故障灯错误指示，自诊断程序的某些项目采用双行驶循环检测方法。当出现异常现象时，ECM/PCM存储相关故障信息，不点亮发动机故障灯。当点火开关关闭并再次打开时，若同一故障再次出现，则ECM/PCM点亮发动机故障灯。
    （6）真空软管的布置
    发动机的真空软管基本上布置在节气门体附近。真空软管的布置见图1。

    （7） PGM-Fl系统
    程序控制燃油喷射（PGM-Fl）系统是一个顺序多点燃油喷射系统。当ECM/PCM收到空调系统的制冷指令时，将延迟空调压缩机的通电时间，并加浓混合气，以确保发动机平稳行。在充电过程中，发电机向ECM/PCM发送相关信号，以确保发动机平稳运行。
PGM-FI系统结构见图2。

对于不带三元催化转换器和氧传感器的车型，配置怠速混合气浓度调节器（IMA ）。该调节器是一个电阻装置，通过调节电阻可改变混合气浓度，见图3。

    （8） i-DSI系统
    某些发动机采用一种新型的点火系统—i-DSI系统。ECM/PCM根据发动机转速和进气压力等信号来控制前、后火花塞的点火时差。在怠速工况下，前、后火花塞同时点火，使燃烧速度加快，改善燃油消耗。在低速、低负荷工况下，ECM/PCM将前火花塞的点火正时提前完成，因为燃烧室此处的温度相对较低。在低速、高负荷工况下，前火花塞的点火正时提前，后火花塞的点火正时延迟，起到提高转矩和控制爆燃的作用。在高速工况下，前、后火花塞同时点火，使燃烧速度加快，提高动力。火花塞的布置形式见图4。

    （9）怠速控制系统
    为保持正确的怠速转速，怠速空气控制阀（IAC）根据ECM/PCM的指令信号改变节气门体旁路的空气量。怠速空气控制阀的控制方式见图5。

    （10）燃油供给系统
    在节气门关闭时的减速过程中，喷油器的电流被切断，以提高800r/min以上转速的燃油经箭性。燃油切断控制也在发动机转速超过6200r/min时发生，保证发动机不超速运转。当车辆静止时，若发动机转速超过5000r/min，则燃油切断功能被激活。

    PGM-FI主继电器有两种形式，一种是组合继电器，另一种由两个单独的继电器组成。对于后一种形式，当打开点火开关后，主继电器1向ECM/PCM,喷油器和主继电器2提供电源。当起动或发动机运转时，主继电器2通电并向燃油泵输送电流。

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