一辆行驶里程约16万km，配置CM6型发动机和自动变速器的2004款本田雅阁轿车。用户反映：该车辆行驶过程中发动机故障灯点亮，但发动机没有明显的不良现象。

    接车后：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码P2647，含义为VTEC油压开关电路电压过高。清除故障码，起动车辆，观察发动机工作状况，怠速时发动机故障灯没有点亮，但当发动机转速接近3000r/min时故障出现。再次进行自诊断，故障码仍是P2647。

    根据故障码的提示信息，首先检查VTEC压力开关电路，将动力系统控制模块（PCM）的31针插头和VTEC压力开关的两针插头断开，测量31针插头的23号端子与VTEC压力开关1号端子之间的线路，结果导通良好。测量VTEC压力开关2号端子与接地之间的线路，正常。分别对VTEC压力开关、VTEC电磁阀和动力系统控制模块进行替换，但故障依旧。VTEC系统电路图见图8。

查看发动机数据流，发现在VTEC电磁阀关闭的状态下，当发动机转速升到2750r/minVTEC压力开关动作异常，随后发动机故障灯点亮；当发动机转速降至2000r/min时VTEC压力开关恢复正常。整个过程VTEC电磁阀始终保持关闭状态，这说明VTEC系统未受动力系统控制模块控制。由于相关部件都已更换过，因此怀疑故障有可能是液压执行阀错误动作引起的。对VTEC机构进行拆检，结果发现液压执行阀的复位弹簧断裂，导致该机构始终处于接通状态，机油在不受控的状态下进入气门摇臂的液压腔，VTEC系统失控。更换VTEC总成，故障彻底排除。损坏的VTEC机构见图9。

    VTEC系统是可变气门正时及升程电子控制系统在特定情况下采用不同的进气凸轮角度来改变气门升程和进气量，从而优化发动机的输出转矩。控制过程是由动力系统蜘模块根据发动机转速、负荷、车速、冷却液温度及VTEC开关等信号来决定的。动力系统控制模块控制VTEC电磁阀的工作，而VTEC电磁阀又控制液压执行阀的动作，液压执行阀通过轴向位移来接通或关闭VTEC油压，VTEC油压进入各气门摇臂的液压腔，使同步活塞移动，将主、副摇臂和中间摇臂连成一体，使气门开启时间延长，升程增大。虽然故障现象是很常见的发动机故障灯点亮，但由于VTEC系统通常是在发动机高速运转时投入工作的，因此很难觉察到发动机本身有不良反应。检修开始时思路处于电气故障的惯性思维中，没能充分利用数据流中的信号逻辑关系，走了弯路。对于机械故障，可以通过数据流的分析找到答案，本例很好地说明了这种检修原理。