1．结构特点
    与其他车系相比，通用车系发动机在结构与控制原理方面基本相同，但在以下方面有突出的特点。
    （1）点火系统
    通用车系早期车型的点火系统带有分电器，这种点火系统称为高能点火系统（HI），点火模块、转速传感器（识波线圈）点火线圈等部件集成在分电器中。发动机控制模块（ECM）或动力系统控制模块（PCM，集成自动变速器控制功能）的转速信号（喷油信号）取自点火模块。因此，．发动机是否点火与发动机控制模块无关，当出现点火故障时只需检查点火系统的相关部件即可。

    此后的点火系统有所改进，一些V6型发动机（LB5/LW9/L46 ）采用CM点火系统（双点火系统）。点火模块是点火控制系统的中枢控制部件，它接收曲轴位置传感器和凸轮轴传感器的信号，直接驱动3个点火线圈，实现双点火控制功能。因此，当出现点火故障时，应重点检查点火系统及相关传感器。C3I点火系统部件见图1。

    车型不同，曲轴位置传感器、凸轮轴传感器的类型及连接方式也不同。传感器的名称通常按所对应的信号盘齿数来命名，如7X曲轴位置传感器、24X曲轴位置传感器等。LW9型发动机点火系统电路图见图2。

    目前四缸发动机（景程、凯越等车型）也采用双点火系统，58X曲轴位置传感器与发动机控制模块相连，发动机控制模块根据该传感器控制点火线圈，实现1/4, 2/3点火方式，整个控制过程较为简单。

    （2）冷却（散热）风扇控制系统
    通用车系比较典型的冷却风扇控制方式是使用两个冷却风扇、三个继电器来实现高、低速转换。例如凯越车型，发动机控制模块根据冷却液温度传感器和空调压力传感器的信号控制冷却风扇，发动机控制模块的端子K28接地，两个冷却风扇串联而低速运转；端子K28和K12同时接地，两个冷却风扇并联而高速运转。凯越冷却风扇控制系统电路图见图3。

    （3）发动机防盗系统
    通用车系的发动机防盗系统称为Passkey系统，一、二代的Passkey系统使用电阻对点火钥匙进行合法性识别，若确认是合法的，防盗模块向发动机控制模块发送5V脉冲信号，允许发动机起动。防盗控制模块可以是单独的模块（Passkey模块），也可以是车身控制模块（BCM）。以上这种控制方式很简单，容易破解，因此逐渐被淘汰。

    目前采用变码技术的发动机防盗控制系统，点火钥匙设有防盗芯片，它通过与防盗控制模块（阻断器控制单元或车身控制模块）进行密码应答来实现发动机防盗功能，使整车防盗功能得到极大提高。凯越发动机防盗系统见图4。

    （4）总线通信
    通用车系早期车型采用12针诊断座，在进行诊断时需要短接端子A和B，然后通过故障警告灯的闪烁情况来读取故障码，因此早期的故障码是双位码。
    此后车型采用二级串行数据线，具有自诊断功能的模块都串联在该数据线上。插头组件（SP205）将二级串行数据线汇集在一起，诊断座为QBD诊断座。这种数据链接方式的主要问题是，当某个模块内部短路后会导致整个网络通信失效，比较常见的情况是安全气囊模块或 ABS控制模块损坏后无法对全车电控系统进行自诊断。GL8陆尊数据链接电路图见图5。

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