二、充电系统的运行
    充电系统的目的在于保持蓄电池充电和车辆负载。有6种操作模式，分别是蓄电池硫化模式、充电模式、燃油经济性模式、前照灯模式、启动模式和电压下降模式。

    发动机控制模块通过发电机接通信号电路控制发电机。发动机控制模块通过发电机磁场占空比信号电路监测发电机性能。信号是一个128Hz的脉宽调制（PWM）信号，占空比为0～100%。正常的占空比在5％～95％之间。0～5％和 95％～100％之间的占空比用于诊断。表1显示发电机的受控占空比和输出电压。

    发电机通过发电机磁场占空比信号电路向发动机控制模块提供发电机电压输出的反馈信号，该信息发送到车身控制模块。信号是一个128Hz、占空比为0～100％的脉宽调制信号，正常的占空比在5％～99％之间，0～5％之间和100％用于诊断。

三、蓄电池硫化模式
    当转换的发电机输出电压连续45min低于13.2V时，车身控制模块将进入此模式。出现此情况时车身控制模块将进入充电模式2～3min，然后根据电压要求，车身控制模块将确定进入哪一个模式。

1．充电模式
    满足以下状况之一时，车身控制模块进入“Charge Mode（充电模式）”：①雨刮器接通并持续3s;②暖风、通风和空调系统控制单元感测到GMLAN（气候控制电压提高模式请求）属实，高速冷却风扇、后除雾器和暖风、通风和空调系统高速鼓风机操作会导致车身控制模块至进入充电模式；③估计的蓄电池温度低子00C（32°F）；④蓄电池充电状态低于80%；⑤车速大于145km/h；⑥电流传感器出现故障；⑦确定系统电压低于12.56V。

    符合上述任一条件，系统将发电机目标输出电压设置在，3.9～15.5V之间，视蓄电池充电状态和估计的蓄电池温度而定。

2.燃油经济性模式
    当估计的蓄电池温度至少为0℃（32°F），但是低于或等于80℃ （176°F），计算的蓄电池电流小于15A并大于－8A且蓄电池充电状态大于或等于80％时，车身控制模块将进入“Fuel Economy Mode（燃油经济性模式）”。发电机的目标输出电压是蓄电池开路电压并可在12.5～13.1V之间。当出现上述任一条件时，车身控制模块将退出此模式并进入“充电模式”。

3．前照灯模式
    当前照灯（远光或近光）打开时，车身控制模块将进入“Headlamp Mode（前照灯模式）”，电压在13.9～14.5V之间调节。

4．启动模式
    当发动机启动时，车身控制模块设置发电机的目标输出电压为14.5V并持续30s。

5．电压下降模式
    当计算的环境温度高于00C（32下）时，车身控制模块将进入“Voltage ReductionMode（电压下降模式）”。计算的蓄电池电流小于1A和大于－7A，且发电机磁场占空比小于99%，它的发电机目标输出电压是12.9V。一旦满足“充电模式”标准，车身控制模块将退出该模式。

  6．仪表板组合仪表与充电指示灯的操作
    以下一种或多种情况发生时，仪表板组合仪表点亮充电指示灯，并在驾驶员信息中心（如装备）显示警告信息：①发动机控制模块检测到发电机输出电压低于11V或高于16V，仪表板组合仪表从发动机控制模块接收到一条请求点亮的GMLAN信息；②仪表板组合仪表确定系统电压连续30s以上低于11V或高于16V，仪表板组合仪表接收到来自车身控制模块的GMLAN信息，表明系统电压范围出现问题；③仪表板组合仪表在每个点火循环开始时执行显示测试，指示灯点亮约3s，显示信息“BATTERY NOTCHARGING SERVICE CHARGINGSYSTEM（蓄电池不充电，维修充电系统）”或“SERVICE BATTERY CHARGINGSYSTEM（维修蓄电池充电系统）”；④车身控制模块和发动机控制模块将一条串行数据信息发送到驾驶员信息中心，显示信息“BATTERY NOT CHARGINGSERVICE CHARGING SYSTEM（蓄电池不充电，请维修充电系统）”或“SERVICEBATTERY CHARGING SYSTEM（维修蓄电池充电系统）”，当充电系统故障码为当前故障码时该信息受令显示，当该故障码的清除条件被满足时该信息显示消失。

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