三、宝马新7系（F01 /F02）高级能量管理系统的诊断
    1．注意事项
    （1）智能型蓄电池传感器IBS的保护智能型蓄电池传感器IBS存在机械高负荷时有损坏的危险。
    1）不要在蓄电池负极上进行附加连接。
    2）不要修改接地线，接地线也用于导热。
    3）不要在IBS和传感器螺栓之间建立连接。
    4）在将电极接头从蓄电池接线柱上断开时不要粗暴用力：不要拉接地线；不要将工具安装到IBS下面撬起电极接头。
    5）不要用IBS的接头作为杠杆。
    6）使用扭力扳手并按照维修说明调整拧紧力矩。
    7）不要松开或拧紧传感器螺栓q
    8）避免IBS和接地之间发生接触。
    （2）更换蓄电池在更换蓄电池时IBS智能型蓄电池传感器）和导线可能由于机械高负荷损坏。
    在更换蓄电池时应注意始终按照维修说明操作，避免集成式蓄电池传感器遭受机械高负荷。
    注意在更换蓄电池时要执行服务功能“记录更换蓄电池”。车辆所需的蓄电池参数已在便捷进入及起动系统（CAS）中和发动机电控系统（DME/DDE）中设码。
    1）在安装具有其他容量的蓄电池时要对CAS重新进行设码。用Program进行“蓄电池”加装。
    2）删除发动机控制单元内与更换蓄电池有关的故障码存储记录。

    2．电源诊断
    因蓄电池放完电或车载网络有问题而引起的故障停车可能有不同的原因。在大多数情况下，原因不在于蓄电池本身。因此，更换蓄电池仅在极个别的情况下能够彻底解决问题，必须对故障源进行系统诊断。
    车辆中存储的数据是故障诊断的基础。关于蓄电池状态以及不同总线系统的功能过程的信息被存储在相应的控制单元中，这些信息可由宝马诊断系统调用并分析。在宝马诊断系统中存在一个这方面的测试模块，可以从相应控制单元中读取所有相关数据，并根据这些数据的分析结果显示下列信息。
    异常信息：车载网络系统中存在问题时才显示这些信息，信息的数量不固定。例如：车辆不休眠（妨碍休眠信号源）、车辆反复被唤醒、停车灯曾被接通过多时间等。
    标准信息：随时可显示这些信息（休眠电流监控的分析结果、关于蓄电池的信息例如最近5天的蓄电池充电状态、行车特点、停车特点）。
    由于蓄电池放完电或车载网络系统问题引起的抛锚不一定能归因于蓄电池损坏。但蓄电池可能在一些情况下由于某个原因损坏。各种原因可以划分成两大类。
    （1）车辆故障
    1）车辆不休眠。如果在车门保险锁死后车辆总线系统保持激活不休眠，则一般可以通过电源诊断确定引起故障的控制单元。然后，必须在相应控制单元的外围设备（例如损坏的传感器或开关）中继续进行故障查询。如果未能确定故障，则必须更换控制单元。如果CAN总线上的多个控制单元在相同的里程数时被作为故障源记录到能量历史存储器中，则应检查唤醒导线是否有故障。注意对于某些控制单元，也可能由于客户的操作导致故障记录。
    2）车辆反复被唤醒。如果车辆反复被唤醒，通过电源诊断可确定最近5周一个休眠阶段内唤醒信号源的最大数量和CAN总线的最近50个唤醒信息的ID。一般可以通过电源诊断确定引起故障的控制单元。如果能够确定实施唤醒的控制单元，则必须在该控制单元的外围设备（例如损坏的传感器或开关、接触不良）中继续进行故障查询。如果未能确定故障，则必须更换控制单元。
    注意在特殊情况下，不利的客户行为可能造成“车辆反复被唤醒”的结果。
    3）休眠电流过高。车辆至少在一段时间的休眠电流大于80mA，则休眠电流过高。此时车辆处于静止状态，总线系统是未激活的。其原因可能是控制单元有故障。可在故障查询时进行一次休眠电流测量，并通过逐步拔出熔丝或拔下相应的控制单元识别可能的故障源。
    4）蓄电池或发电机有故障。即使不是蓄电池的原因，它也可能因较长时间的过度放电而损坏，因此要检查蓄电池状态。
    （2）不利的客户行为
    1）停车灯、停车警示灯或闪烁报警灯曾接通。停车灯、停车警示灯或闪烁报警灯在车辆停车后曾接通过多时间，应提醒客户避免此类情况。
    2）供电总线端曾被接通。供电总线端曾在发动机关闭后接通过多时间，因此导致蓄电池迅速放电。应提醒客户避免此类情况。
    3）长时间停放。车辆曾很长时间停放。车辆根据不同的配备，其正常静止休眠电流为10 - 40mA。根据蓄电池在车辆停放时的不同充电状态，经过大约4～12周的停放时间后便会仅剩车辆起动所需电量。应提醒客户避免此类情况。
    4）行车特点不良。蓄电池可能由于不利的客户驾驶风格而放电，应提醒客户避免上述情况，具体如下：
    ①在频繁短途行驶的情况下，可能造成发动机起动时所消耗的蓄电池能量大于在以后的行车中所充电的电量。如果在接下来的行车过程中接通过多用电器，则充电平衡恶化。
    ②如果车辆很少行驶，且每次行车路程较短，就可能使停放时车辆的正常休眠电流消耗的能量大于行车时的充电量。
    在电源诊断过程中，分析后的车辆数据不会改变。即电源诊断可以进行多次，并且通常始终提供同样的结果。维修后电源诊断通常还提供同样的结果，因为数据仍旧存在于车辆中，仅在进行唤醒信号源分析时，能量历史存储器中的唤醒信号源记录内容才被删除。即使在删除故障码存储器的故障记忆后，数据仍旧存储在能量历史存储器中。一直到能量历史存储器中的数据被新数据覆盖时，维修过的故障原因将不再作为电源诊断结果显示。

    3．发电机诊断
    下列发电机故障可通过故障存储记录加以区别：
    1）高温控制：发电机过载，为安全起见，降低发电机电压，直至发电机重新冷却。充电检查指示灯不亮起。
    2）机械故障：发电机的机械机构被卡住，带传动装置失灵。
    3）电气故障：励磁二极管损坏，激励中断，由于调节器损坏造成过电压。
    4）通信失灵：发动机控制和发电机间的导线损坏。
    5）无法识别的故障：绕组断路或短路。
    如图47所示是发电机的正常电压波形。每个波幅取决于当前发电机负荷。波长取决于转速，转速越高，波长越短。怠速且用电器接通时，正常的发电机图形接近于该图。

    有故障发电机电压波形如图48所示，也取决于电流和转速。

    检测发电机时，为了到达测量系统窗口所须设置的部分，应如下进行操作：
    1）切换进入测量系统。
    2）在屏幕中间右侧选择2．测量。
    3）在屏幕中间选择电流1000A。
    短时间后会在电压数值旁出现电流数值。会有如图49所示的发动机检测窗口出现。

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