艾瑞泽7是奇瑞公司首款真正意义上的正向开发车型。所谓正向开发就是先通过市场调研了解用户需求，然后经过完备的研发体系和质量控制体系制造出完全自主的新车。在此过程中该公司参照执行了德国大众公司的质量评价体系，这对于公司的成长可谓意义重大。

    艾瑞泽7在动力方面搭载了1.6L ACTECO发动机，并采用了DVVT系统和静音正时链条。发动机最大功率为93 kW，峰值扭矩为160 N·m。变速器配备了5挡手动变速器和无级变速器。
    从动力表现上看，该车型消除了以往奇瑞1.6车型中低速行驶时的“肉”感。在60 km/h内以正常的节奏加减速时，不会有任何拖泥带水之感，这主要是得益于DVVT技术。行驶稳定控制方面采用了博世9.0版本ESP，为行车安全提供了有力保证。

    1．双可变正时系统
    双可变正时系统DVVT （Dual Variable ValveTiming）为进排气门相位分别连续可变系统，它是目前发动机气门正时控制技术中较为先进的一种。
    发动机的动力性能要想提高，就要求进气系统在最短时间内让气缸的充气量达到驾驶员的期望值，否则其表现就难以令人满意。但是由于空气惯性的存在，这一时间的缩短是有一定难度的。对于自然吸气发动机而言要克服这个问题，通常的做法是改变气门开启的相位。
    发动机工作在低转速区时，进气系统内的空气流速较低。这时如果进气门还是按照通常的时刻开启，由于活塞刚离开上止点下行，气缸与进气歧管之间尚未形成压差，低速流动的空气难以有效地进入气缸，这样活塞下行起始阶段的吸气作用就被“浪费”掉了。如果进气门推迟开启时刻，那么活塞下行的初始阶段就能在气缸与进气歧管之间建立起压差，待压差达到一定程度时进气门再开启，气流就会被加速，这样一来压差可通过气流向节气门方向传递出去，上述的“浪费”也就被消除了。
    发动机工作在高转速区时，排气气流的流速较高。如果让排气门开启象限的末端与进气门开启象限的始端重叠，那么就可以在进排气流互不干扰的前提下，利用排气流的惯性将空气吸入气缸。

    由此可见，只要能够有针对性地改变进排气门开启象限的相位，也就是说改变凸轮轴的相位，就能实现提高发动机充气效率的目的。
      （1）气门开启象限的调整
    ①进气门开启象限的调整
    综合考虑发动机动力性能和污染物排放特性，进气门开启象限的调整量确定为－19°～24°（图1）。

    ② #4气门开启象限的调整
    综合考虑发动机动力性能和污染物排放特性，排气门开启象限的调整量确定为－20°～24°（图2）。

    ③进排气门开启象限的重叠
发动机控制单元根据发动机的工况选择进排气门开启象限的重叠量（图3）。随着发动机转速的升高，重叠量也随之升高。

      （2）凸轮轴相位调整机构
    传统发动机的凸轮轴与其驱动轮是一体的，因此凸轮轴的相位完全由驱动轮的相位来决定。DVVT发动机将凸轮轴与驱动轮分开，它们之间通过液压装置来实现传动（图4）。液压装置在随着凸轮轴运转的同时，改变着凸轮轴与驱动轮之间的位置关系，从而实现凸轮轴相位的调整。

      （3）执行机构
    凸轮轴相位调整的执行机构由电磁阀和叶片轮组成，凸轮轴与叶片轮连为一体。电磁阀的开度决定凸轮轴的相位（图5）。

    2．电动助力转向系统
    艾瑞泽7装备了电动助力转向系统EPS，这是一种机电一体化智能助力转向系统（图6）。当车辆在不同行驶状态下转向时，控制单元控制助力电机产生恰到好处的助力，从而达到操纵稳定、转向轻巧、行驶安全，且有路感良好的效果。

    该系统具有结构精巧、紧凑、节能、环保等特点，是当今助力转向系统中很人性化的产品之一，与液压转向助力系统相比，有着明显的优势。

      （1）工作原理
    当驾驶员转动转向盘时，位于转向柱上的转向盘转角传感器将检测到的转向盘旋转角度和旋转速度，以电信号的方式送至转向控制单元。与此同时，安装于转向柱上的扭矩传感器将检测到的作用在转向盘上的扭矩传给转向控制单元。转向控制单元根据扭矩、车速、转向盘转角以及转向盘转速等信息以及存储在控制单元中的特性曲线图计算出理想的目标输出扭矩并转化为电流送给电机，由电动机提供转向助力。
      （2）结构特点
    由于转向助力系统关系到行驶的安全性，而助力的计算要根据多个传感器的信号来进行，所以传感器的精度和可靠性十分重要。该系统采用了最严格的标准对这些传感器进行了筛选。此外，助力电机的性能决定了转向性能的好坏，所以电机也采用了优质电机。
      （3）初始化设置
    在车辆每次断电后都需要进行转向盘转角传感器初始化，否则仪表板上的ES附及警灯将点亮。初始化设置有以下两种方法。
    方法一：起动发动机，在原地把转向盘向左边打到底，再向右边打到底，从而完成转向盘转角传感器的初始化。
    方法二：起动发动机，车辆开始行驶后，当车速达到20 km/h以上时，让转向盘转角超过10°，转向盘转角传感器自动完成初始化。
      （4）转向机的调整
    由于EPS系统取消了油泵、油管以及储油罐等部件，所以除转向管柱和转向器的连接外，再没有其他连接点，这是电动助力与液压助力转向系统的不同之处。但转向机的调整方法，包括四轮定位的调整方法完全与液压转向系统相同。

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