爱信的5挡自动变速器（AW55-50SN和AW55-51 SN）和6挡自动变速器（VW09G/AWTF-60SN，TF-80SC以及TF-81SC）使用的是性能优异的线性电磁阀。这些线性电磁阀对油压的控制非常精密且稳定，比较早的4挡自动变速器使用的EPC电磁阀在设计上领先不少。但是对于维修市场来说，这些线性电磁阀的维修是个让人头痛的问题，主要原因是原厂并不提供替换电磁阀，因此维修人员只能寻找旧电磁阀来替换。但是旧电磁阀性能不稳定，从外表上难以判别是否能正常使用，因此电磁阀成为维修这些变速器的一个主要难点。

    在国外维修市场中，有些维修企业已经开始较成熟地翻新这些线性电磁阀，使很多旧电磁阀可以再次被利用，而无须购买昂贵的全新阀体总成，从而大幅节省了维修成本。本文将大致介绍一些国外翻新这些线性电磁阀的工具和方法。

    图1所示为AW55-50自动变速器的线性电磁阀，它的主要失效点在于线圈内的2个铜套磨损，导致工作温度下电枢的柱塞被铜套卡滞，或运动不顺畅，从而影响到了电磁阀对油压的调节响应速度。电枢上还有一个垫圈，这个垫圈也容易变形，导致电枢开裂。另外，电磁阀内部也容易堆积很多杂质，从而影响电枢的移动和行程。

    在分解电磁阀前，先要检查它的’｝生能是否正常。有些电磁阀在工作温度下可能形成一个开路，而在室温下则测试正常；还要检查一下电磁阀的接头是否接触良好，检查线性电磁阀的电阻是必须的，室温下其电阻值一般为5.0～5.6Ω。

    为了修复和清洁电磁阀，需要对电磁阀进行、分解、压合和更换铜套等操作，这就需要使用一些专用工具，图2所示的是市场上的一种修复工具，维修人员也可根据自己的经验来制作这些工具。利用专用的拆卸工具，使用压床，可以将电磁阀的外壳压开，使管头从外壳上分解出来。然后，再将电枢和垫圈从线圈上拆下。管头里含有一个滑阀和弹簧，以及一个位于顶端的调节头。在拆解这个调节头前，必须先要记录下它原来所处的位置（图3）。

    接下来要更换线圈内的2个铜套，大多数电磁阀故障都来自于这2个铜套。后市场中购买替换铜套时，一般都带有铜套的拆卸工具，或者也可以使用一个细长的冲头来拆卸这2个铜套。而难点在于安装新铜套时，2个铜套需要精确定位，铜套偏斜会导致电枢卡滞。可以使用图4中所示的铜套安装工具，在中间的销子上先放入1个铜套，然后将电磁阀线圈插入这个定位销上，并将线圈中心孔对准下面的铜套，然后再将第2个铜套放在定位销上，并将它对准线圈中心。

    压入铜套时需要将专用工具的上半部分套入工具的下半部分（图5），位于两端的2个定位销可以保证铜套压入时保持垂直，使用压床将工具的上下两部分压合在一起。替换铜套的材质和尺寸精度非常重要，不合格的材质和尺寸精度会在高温下导致电枢卡滞。

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