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（3）电子控制系统
U660E型自动变速器电子控制系统框架图见图19。
1）自动变速器控制单元（ECT ECU）。该控制单元装在自动变速器（传动桥）上，自动变速器的所有传感器和电磁阀都与该控制单元相连。该控制单元通过CAN与发动机控制单元通信。在自动变速器上部贴有印了自动变速器补偿值和QR（快速应答）代码的标签。此标签包括代码化的自动变速器专用信息。更换自动变速器时，用诊断仪将自动变速器补偿值输入到自动变速器控制单元中，以便改善换档控制性能。U660E型自动变速器控制单元和QR代码见图20。
2） ATF温度传感器。该传感器装在液压阀体内，用于检测油液温度。该传感器信号用于修正离合器和制动器的压力，这样可保证平滑的换档质量。U660E型自动变速器ATF温度传感器见图21。
3） ATF压力开关。该压力开关位于电磁阀SL1、S12和SLU的输出油道中，并根据电磁阀输出液压开启或关闭。自动变速器控制单元根据电磁阀:SLU输出油道中的ATF压办开关3的信号来检测锁止控制中电磁SLU和SL是否有故障。
如果电磁阀SL1～SL4中的任意一个存在故障，那么自动变速器控制单元将根据电磁阀SL1和SL2输出油道中的ATF压力开关1和2的信号来判断是否启用失效保护模式。
U660E型自动变速器ATF压力开关见图22。
4）转速传感器。由于采用涡轮转速传感器（NT信号）和中间轴齿轮转速传感器（NC信号），因此自动变速器控制单元能够检测到齿轮的换档时刻，从而通过控制发动机转矩和液压来响应各种工况。以上两个转速传感器都是霍尔传感器，见图23。
涡轮转速传感器用于测量自动变速器的输入转速}2号离合器用作该传感器的靶轮。中间轴齿轮转速传感器用于检测中间轴齿轮转速，中间轴主动齿轮用作该传感器的靶轮。
5）变速器控制开关和空档起动开关。变速器控制开关和空档起动开关电路图见图24。
变速器控制开关装在变速杆总成内侧，开关端子S用于检测变速杆是否处于D位或S模式档位。在S模式下，档位指示灯和S模式指示灯点亮，开关端子SFTU和「SFTD检测变速杆的操作状态（＋或－）。该开关信号由发动机控制单元接收。
空档起动开关向发动机控制单元和自动变速器控制单元发送P位、R位、N位和D位信号。发动机控制单元将该信号传送到仪表板，使相应的档位指示灯点亮。
6）离合器压力控制流程。换档时需要控制离合器压力，这样就可以在不使用单向离合器的情况在2档或更高的档位上执行换档控制功能。自动变速器控制单元根据相关传感器信号计算最佳的液压和作用时间，然后分别控制各个离合器和制动器，实现换档，见图25。
7）管路压力最优化控制流程。电磁阀SLT根据发动机转矩信号以及变矩器和传动桥的内部运行状况对管路压力进行最优化控制。相关的参数包括发动机输出转矩、行程状况和ATF温度等。该控制功能还可实现平滑换档特性，并且使机油泵工作负荷最优化。管路压力最优化控制流程见图26。
8）挠性锁止离合器控制流程。除了传统的锁止定时控制功能外，该变速器还具有挠性锁止离合器控制功能。挠性锁止离合器控制是电磁阀；SLU在锁止离合器接合和锁止操作之间的中间模式。在加速过程中，当档位为2档或更高档并且变速杆处于D位、S6位、S5位或S4位时，挠性锁止离合器控制被启用。在减速过程中，当档位为4档或更高档并且变速杆处于D位、S6位、S5位或S4位时，挠性锁止离合器控制被启用。挠性锁止离合器控制在换档过程中能够持续运行，从而实现平稳的转矩传递，改善燃油经济性和操纵灵活性。挠性锁止离合器控制流程见图27。
