1．结构特点
    大加奥迪车型多、保有量大，是维修人员比较熟悉的车系。自动变速器的类型齐全，包括液力式行星轮自动变速器、CVT变速器、直接换档变速器（S-Tronic变速器）等，都是比较常见的自动变速器。本书第一章介绍了01N型四档自动变速器、01J型无级变速器、02E型变速器的结构特点及工作原理，它们都是大众／奥迪车系的自动变速器，这里不再赘述。

    2.检修要点
    （1） 09G型-自动变速器的检修要点
    对于早期的09G型自动变速器，大部分的换档品质故障都与液压阀体有关，有些车辆在使用不长时间后就出现液压阀体问题。该液压阀体中比较容易磨损的滑阀是变矩器锁止离合器控制阀（TCC锁止控制阀）和减压阀。TCC锁止控制阀允许在低速1档时就开始工作，同时为保证换档舒适性进行精确调控，动作频度很高。因此，TCC锁止控制阀磨损后会直接影响换档品质。如何来判断因锁止引起的冲击故障，这需要通过观察动态数据流来确定。 TCC锁止控制阀通过改变变矩器锁止离合器活塞两端的压差来决定锁止还是分离。该活塞的两端有相应的工作腔，一个是作用腔，另一个是释放腔。如果释放腔的油压在每次换档时没有增压过程，而换档又有冲击，那么说明TCC锁止控制阀的阀孔磨损了。换档点冲击的根源就在于阀孔的磨损导致TCC电磁阀对TCC油压的调节功能下降，锁止离合器在半锁止工况中由于发动机转矩的介入而产生抖动。

    减压阀将系统主油压降低为一定的恒压后供各个电磁阀使用。当减压阀的阀孔磨损后，其输出的油压就会发生变化，而自动变速器控制模块无法识别到该问题，仍然按照原有的指令控制各个电磁阀，结果导致电磁阀输出的油压不稳定，系统主油压、变矩器TCC控制油压、换档油压都会随之发生变化，反映出来的故障现象就是换档冲击或打滑。

    09G型自动变速器的换档元件工作压力是通过两级调节的，第一级是由高频主油压电磁阀调节的，第二级是通过各个换档电磁阀调节的。比较容易出现问题的是电磁阀下游的各个换档阀，其中最值得关注的是K3换档阀，该阀主要控制3/5/R离合器的接合与分离，工作频率高，容易磨损，出现问题会直接影响这几个换档阀。主油压调节阀和变矩器压力调节阀的阀孔也比较容易磨损。主油压调节阀的阀孔出现问题不仅直接影响主油压，其他油压都会受到影响。变矩器压力调节阀向液力变矩器提供合适的工作压力，如果该阀的阀孔磨损，那么会造成液力变矩器高温，同时会影响换档品质。
    更换液压阀体、变速器壳体以及变速器总成后，出现换档品质问题。例如，更换变速器壳体后，试车中出现换档冲击或打滑故障，而这以前是没有的，也与变速器壳体的装配质量无关，问题在于自动变速器系统需要进行自适应学习。自适应学习的过程可能比较长，有时需要试车几十公里才能完成。因此，要按照自适应学习要求和程序来进行，不要操之过急，在确保所有机械元件、液压元件没有问题的情况下，通过自适应学习一定能够解决换档品质问题。
    更换液压阀体后出现没有倒档的故障现象。主要原因是液压阀体上的电磁阀N90和电磁阀N282的线束插头相互插错了，将这两个线束插头对调后即可解决问题。

    （2） DSG变速器的检修要点
    1）故障特点。DSG变速器对使用环境和使用条件有较高的要求，在道路拥堵的城市里使用时，变速器会频繁地进行档位切换，使湿式双离合器频繁地接合与分离，形成不同的摩擦过程，从而导致变速器的油液温度急剧升高。在极端情况下，自动变速器控制单元启动了一些备用程序，导致一些故障现象的出现，例如耸动、颤抖、冲击、突然加速、异响等。故障原因一般在双离合器控制方面，异响大多与油压不稳（过高导致换档拨叉切换时出现异响）有关。目前对DSG变速器的维修主要靠刷新软件、更换双离合器总成、更换电子液压模块总成以及更换变速器总成等来解决。更换的双离合器总成见图1。


    更换的电子液压模块总成见图2。

    2）故障原因分析。一汽大众和上海大众都采用两种不同控制类型的DSG双离合变速器：湿式（6档）和干式（7档）。对于湿式控制的DQ250 （02E）型DSG变速器（6速），起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，此后陆续在2. 0L及1. 8T车型上发现类似的问题，故障现象大多表现为在起步、停车及换档过程中存在明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁，仅个别档位能够行驶，换档时异响等。故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。

干式控制的DQ200 （OAM）型DSG变速器（7速）的故障是在换档时有明显的“咔咔”声，换档时有顿挫感及制动感特别明显，低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速，故障灯异常点亮或闪烁。有时候变速器只能处于某个固定的低速档位，不能自动换档，或者只能在奇数档位（1、3 、5 、7档）之间切换。重新起动发动机后故障现象有时会消失。一般的维修方法是，首先对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元双离合器总成或变速器总成。极个别的情况下通过调整离合器轴向间隙就能够解决问题。