日本爱信公司生产的AW60-41SN变速器应用于欧宝、铃木等多款车型上，这些车型通常已经有较高的里程数，阀体开始出现各种问题，而已有的拆车旧件也都已成色较旧，直接用来装车容易出现问题，因此对已有的旧阀体进行检测和修复就显得非常重要。本文将介绍一些简单易行、投入成本低却很实用的检测方法和信息。

    一、阀体识别
    AW60-41 SN是在原来AW60-40LE基础上改进的，它们的阀体很相似，但并不能互换。阀体不同，检测信息和修复零件就不相同。在确认阀体时可以通过以下两点两来判别，如图1所示，AW60-41SN阀体比AW60-40LE阀体多一块小阀板（#2后控制阀板）；另外，AW60-41 SN阀体上的 TCC锁止电磁阀比AW60-40LE的长一些。

    二、驾驶模式
    变速器电脑控制模块（TCM）可以通过软件编程让驾驶者根据实际的驾驶情况来选择各种驾驶模式以增强车辆的驾驶性能。当满足特定的驾驶状况时，TCM会自动选择合适的驾驶模式。这些模式会改变换挡感觉，但如果驾驶者不熟悉TCM的软件程序功能，就会把这种换挡感觉的改变误认为是换挡故障。因此我们在这里介绍一下变速器电脑软件控制的不同操作模式。

1．经济模式／动力模式
    变速器的启动和运行都处于经济模式的程序控制下，这种模式将换挡点设置在一个比动力模式更低的速度，最大程度地节省汽油。当驾驶者在更大的发动机载荷下或在更高的速度下加速行驶时，TCM会自动切换成动力模式，从而最大限度地提高动力性能。

2．冬季模式
    该模式由换挡杆上的一个开关来激活。此模式在3挡启动车辆，以降低轮胎在结冰／湿滑路面上的打滑量。一旦车辆开始行驶，TCM将自动换挡。手动换挡到1挡或2挡时，冬季模式会被自动取消。

3．空挡控制模式
    如果车辆处于D挡而同时踩住制动踏板停留2s以上，Tcm将自动激活这个模式。这种情况可以使C1（前进挡离合器）脱开，使车辆处于空挡以节省燃油。当制动踏板被放开时，C1离合器会自动重新结合，车辆将在1挡启动。

4．坡道控制模式
    TCM通过监控速度来确定车辆是否停于坡道上。如果位于坡道上，TCM将自动接合B1（2/4挡制动器）以防止车辆在坡道下滑动。车辆启动后，B1制动被释放，车辆在1挡向前行驶。坡道控制模式时，TCM将禁用空挡控制模式。

    三、电磁阀
    电磁阀是阀体上的重要元件，变速器电脑程序对变速器的液压进行控制就是通过各个电磁阀的作用。图2显示的是60-41 SN变速器的5个电磁阀。需要在20℃下测试这些电磁阀的电阻值，并且进行清洗。

    ①S1电磁阀是开关型电磁阀，控制2-3换挡。
    ②S2电磁阀也是开关型电磁阀，控制1-2和3-4换挡。
    ③SN电磁阀也是开关型电磁阀，操控“空挡控制”。
    ④SLU是线性电磁阀，由TCM调制脉宽，控制锁止离合器。
    ⑤SL丁是线性电磁阀，由TCM调制脉宽，调控系统主油压。
    表1列出了各个电磁阀在不同的挡位上的工作状态，这样在分析具体的挡位故障时，就可以根据这些信息来判断各电磁阀是否工作正常。

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