四、发动机电控燃油喷射系统常见故障的检修
    （一）发动机运行熄火故障的检修
    汽车行驶中，导致电喷发动机熄火的原因较多，如点火高压电路、供油系统及空气流量等系统故障方面的原因。汽车发动机在工作时其燃烧室内点火、汽缸内进入可燃混合气及配气这三者必须保持同步，而且充进汽缸内的混合气必须可以燃烧，任何一方失调均会导致汽车发动机熄火。
当遇到电喷发动机运行熄火故障时，可参考图3所示的检修流程图进行故障查找。

    1．供油系统导致熄火故障的原因
    电喷发动机汽缸内的燃油是由喷油器直接喷出的，喷油器安装在喷油管上，喷油管内的燃油是由安装在汽油箱内的电动燃油泵提供的，且燃油是经燃油滤清器（压力调节器调压）处理过的。在整个供油系统中，喷油器与电动燃油泵由发动机电控单元（ECU）或继电器进行控制的。因此，喷油器与电动燃油泵如果出现异常，没有燃油喷出或喷油量过小，均会导致电喷发动机运行熄火故障。
    2．点火系统导致熄火故障的原因
    电喷发动机的点火系统控制信号来自电控单元，是由电控单元（ECU）经过对发动机综合性能不同的信号检测分析后，来接通或断开点火电子组件，再通过点火线圈给每个汽缸的火花塞送去高压电的，进而就可以使混合气被点燃。当点火系统异常无高压电产生或产生的高压电太低时，均会导致电喷发动机运行熄火故障。
    3．其他系统导致熄火故障的原因
    导致电喷发动机运行熄火故障的原因，除了以上两个原因外，当电控系统熔断器接触不良或熔断，空气流量传感器损坏导致进气量检测失效，以及燃油调节器上安装的真空软管发生泄漏时，也同样会导致电喷发动机运行熄火故障。
    另外，电喷发动机控制系统中的连接线及插接件接触不良或折断，有关引线被磨破与搭铁相碰等，也会导致电喷发动机运行熄火故障，尤其是引线磨破故障发生率较高，其次是插接件内的插接片长期受空气腐蚀氧化，从而出现的接触不良故障。
   （二）发动机运行怠速不稳故障的检修
    电喷发动机怠速不稳是汽车使用中较常发生的一种故障。造成该故障的原因较多，既有电控系统的原因，又有执行装置或传统机械故障引起的，后者往往使用自诊断系统也无法诊断出来。下面介绍这类故障的检修方法。
当电喷发动机出现怠速不稳故障时，可参考图4所示的检修流程图进行故障查找。

    1．喷油器导致的怠速不稳故障的原因
    喷油器是燃油的主要喷口，如果其出现滴漏或堵塞现象，就无法根据ECU的指令进行喷油，由此必然将导致混合气过浓或过稀，使个别汽缸工作不良，就会造成发动机怠速不稳。喷油器堵塞引起的混合气过稀，还将会使氧传感器输出低电位信号，电控单元（ECU）根据该信号将会输出加浓混合气的指令，一旦该指令超出调控极限，ECU就会误判为氧传感器有故障，并产生相应的故障码存入存储器中。故在检修故障时，应注意到这一特点。
    2．排气系统堵塞导致怠速不稳故障的原因
    三元催化器是汽车排气的必经之路，当其内部因积炭、破碎或结胶等原因导致气道不畅、局部堵塞或随机堵塞时，就会使排气时的反压力加大，使进气管真空度过低，由此就会导致发动机排气不彻底，进气不充分，汽缸工作性能就会变坏，使发动机怠速时发抖（即怠速不稳）。
    必须指出的是这种进气不顺畅现象长期存在时，既可能引起电控单元（ECU）产生空气流量传感器的故障代码，也将使氧传感器因长期工作在恶劣条件下而加速其损坏，这一点必须引起注意。
    3．怠速控制阀导致怠速不稳故障的原因
电喷发动机的设定怠速是由电控怠速控制阀来实现的。发动机电控单元（ECU）依据发动机转速、节气门开度、水温、空调等的检测信号，经过运算以后来对怠速控制阀进行调节。
    ①当怠速转速低于设定的转速值时，ECU就将输出相应的控制信号，指令怠速控制阀去打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，从而提高发动机的怠速，使其回复到设定值。
    ②当怠速转速高于设定的转速值时，ECU就将输出相应的控制信号，指令怠速控制阀去关小进气旁通道或直接减小节气门的开度，使进气量减小，从而降低发动机的转速。
    ③当油污、积炭导致怠速控制阀动作滞涩或卡死，以及节气门关闭不到位时，ECU无法对发动机的怠速进行正确的调整，由此就会引起怠速转速不稳现象。
    4．进气管路导致怠速不稳故障的原因
    ①正常情况下，怠速控制阀的开度和进气量成一定的比例关系，当怠速控制阀的开度增大时，进气量就会相应地增加。
    ②一旦进气管路出现漏气后，进气量与怠速控制阀开度之间正常的比例关系将被破坏。也就是说，进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量传感器无法测出实际的进气量，电控单元（ECU）对进气量控制不准确，由此就会导致发动机怠速不稳。
    5.  EGR阀导致怠速不稳故障的原因
    ①正常情况下，EGR阀仅仅在发动机转速升高或中高负荷时才会打开。当EGR阀打开以后，就会将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，由此就可以降低燃烧室内的温度，使NOX的排放减少。
    ②如果有过多的废气被引入燃烧室内参与混合气的燃烧，就会使混合气的着火性能不良，进而就会对发动机的动力性能产生影响。尤其是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时，正常时ECU会控制EGR关闭使废气不参与再循环，以免发动机的正常性能受到影响。
    ③一旦EGR阀被卡死，在发动机怠速时仍处于打开状态，使废气仍被循环进入燃烧室内，导致混合气燃烧不稳定，由此也会导致发动机怠速不稳。
    6．配气相位导致怠速不稳故障的原因
    配气相位导致发动机怠速不稳故障，根据不同车型配气系统使用的空气流量传感器的不同，其原因也不一样。
    ①压力型空气流量传感器：在装用压力型空气流量传感器的车型中，压力传感器用于将进气管的压力信号转换为电压信号后，提供给电控单元（ECU），电控单元（ECU）对该电信号处理后发出喷油指令，使喷油器向外喷油。因此，进气压力的变化量是决定喷油量的依据。
    一旦配气相位出现错误时，就会使进气压力的变化量超出设定值且产生波动，喷油量也发生波动，进而也将导致发动机怠速不稳。
    ②质量流量型空气流量传感器：在装用质量流量型空气流量传感器的车型中，质量流量型空气流量传感器采用了恒温差控制电路来对空气的流量进行检测。在这类传感器中，控制电路是由发热元件、精密电阻器、取样电阻器及温度补偿电阻器组成的电桥电路构成的。

    正常工作时，空气流经发热元件使其冷却，其温度降低，电阻值减小，电桥电压就将失去平衡。ECU依据接收到的这一信号来对基本喷油量进行设定。
    一旦配气相位出现错误时，就会使气门开闭时刻错乱，进而就会使输入到ECU的信号不稳，最终就将导致发动机怠速不稳。

    （三）发动机难启动或不能启动故障的检修
    遇到发动机难启动或不能启动，但曲轴可转动故障时，可参考如图5所示的检修流程图查找故障。

    （四）发动机转速忽高忽低故障的检修
    遇到汽车发动机转速忽高忽低故障时，可以按图6所示的检修流程图查找故障部位，供检修故障时参考。

    （五）发动机有时失速故障的检修
    如遇发动机有时失速，可按下述方法进行检修。
    ①检查诊断输出代码，有故障代码时应按代码表查找原因并排除故障。
    ②如果未显示正常代码，则检查空气流量计、线路连接器和继电器，当轻轻敲打、扭转连接器或继电器时，看信号是否有变化。若信号不良则应检查连接器、EFI主继电器等是否有问题。

    （六）发动机回火（混合气过稀）故障的检修
    发动机回火（混合气过稀）故障检修方法如下。
    ①利用自诊断系统调出故障代码，如有故障码，按代码表找原因。
    ②如果调不出故障代码，则检查进气管有无漏气，点火是否正时，冷启动喷油器、正时开关、燃油压力是否正常，喷油器有无堵塞，并用万用表电压挡和电阻挡检查EFI电路。

    （七）发动机消声器放炮（混合气过浓或个别缸缺火）故障的检修
    消声器放炮（混合气过浓或个别缸缺火）故障检修方法如下所述。
    ①利用自诊断系统调出故障代码，如有故障代码，按代码表查找原因并排除故障。
    ②如果调不出故障代码，则检查点火正时，冷启动喷油器和冷启动喷油定时开关。
    ③看燃油压力是否过高（主要检查油压调节器），喷油器（主要检查泄漏是否超过标准）、火花塞间隙是否正常。
    ④必要时检查汽缸压力和气门间隙。最后用万用表电压挡和电阻挡检查EFI电路，主要检查ISC阀及喷射信号电路。

    （八）发动机喘气或加速不良故障的检修
    检修方法
    发动机喘气或加速不良故障检修方法如下。
    ①检查离合器有无打滑，制动器有无发卡、发“咬”现象。检查进气管路有无漏气，高压火花的强弱（火花不强时先检查高压电路）。
    ②利用自诊断系统调出故障码，应按代码表找出原因并排除故障。
    ③如无故障码，则检查点火正时、燃油压力（燃油泵、燃油滤清器、油压调节器）、喷油器喷射状况，，并检查火花塞。
    ④必要时检查汽缸压力和气门间隙。最后用万用表电压挡和电阻挡检查EFI电路的ECU。

2．需要说明问题
    电控系统的故障多数出在系统的零部件、配线、连接器及传感器上，控制电控单元本身一般很少出现故障。因此对电控系统的故障进行诊断时，首先应对各组成零部件、配线、连接器及传感器进行检查，确认均正常后才能判定故障出在电控单元本身，不要轻易判定是电控单元故障。

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