等电位连接将这些电压短路，并通过车身将其排空，如图72所示。

    高压蓄电池上的两个端子之间建立的连接会使保险丝触发。如果等电位连接包括的接触电阻相对于车身的电阻足够小，则不会出现危险接触电压，甚至也不会瞬时出现。
    等电位连接通过带有黑色绝缘层的导体实现。该导体将部件与车身相连。等电位连接系统的主要元件为以下部件的壳体：
◆ 电源电子装置
◆ 高压蓄电池
◆ 电机
◆ 高压空调压缩机
    接地线通过接地螺栓固定在两侧。
    图73显示了电源电子装置和高压蓄电池的配置。

    等电位连接的有效性直接取决于配置的质量。所有接触面都必须清洁且无油脂。蓄电池管理器会将接触电阻评估为隔离故障。
保时捷高压安全概念：
    本质安全的定义：为满足维修车间的日常需求，针对混合动力车辆中采用的高压技术制定了不同的需 求，从而定义了“机动车中的本质安全高压系统”。
    机动车中的本质安全高压系统中实施的技术措施可确保在任何时候人员都不能与高压或高压电弧接触。
这已通过同时实施基本故障和附加保护措施实现。
    本质安全措施：
    主动放电。主动放电会在5s内将所有高压部件上的连接处的电压水平减少到低于60V的直流电流大小。每次高压系统关闭时，电压都会通过部件主动放电。蓄电池管理器（BMS）可启动主动放电过程。主动放电可确保对所谓的直流链电容器放电，如图74所示。为此，两个电位通过一个开关和一个电阻达到短路状态。在此之前，高压蓄电池已经断开（电控箱中的触点断电/断路）。

    被动放电。被动放电指的是对高压部件自动放电。被动放电不受控制。在高压电源关闭时，高压部件上的连接处的电压会在2min内减少到低于60V。
    高压线束：保时捷混合动力驱动上所有的高压连接均为橙色，使其明显区别于标准车辆线束。除了基本绝缘层以外，所有电缆均带有保护套，保护套可为高压电缆提供额外的保护，以防其出现机械或热损坏。
使用了许多不同类型的高压电缆，如图75所示。

    从电源电子装置到电机的三条连接以及从高压蓄电池到电源电子装置的连接都包括单根电线。除内部导体外，位于内部和外部隔层之间的屏蔽层可避免电磁干扰并与车辆接地连接。如果绝缘层受损（绝缘故障），则屏蔽件还可执行安全消除车辆接地处电位的功能。
    电源电子装置和空调压缩机由四根电线的电缆连接，该电缆包括指示线路的供电电缆和回流电缆以及两个高压导体（直流288V）。
    Amphenol高电流连接系统：高电流连接系统允许在拆下高压线路之前或拆的过程中中断指示线路。这可通过高压蓄电池连接上的指示线路接头以及电源电子装置上通向电机的高压连接实现，如图76所示。

插入时，指示线路接头会锁住高压线路的锁止机构。
    指示线路接头未并入电源电子装置上的连接单元，从高压蓄电池和空调压缩机引出的高压连接与该连接单元连接。相反，指示线路集成在连接至空调压缩机的线路中，且必须先拆下，这与指示线路接头类似。
指示线路是环线线路，用于确保所有高压部件均连接正确并向蓄电池管理器指示连接完好无损。
    如图77所示，指示线路通过蓄电池管理器（BMS）和伺服断路器与连接到电控箱的所有高压部件一同运行。