热量管理 ：
    图谱控制的节温器由 DME 控制单元进行电动加热，其主要优点是可以调节到特定温度。
    图36、图37、图38显示了冷却液节温器的不同打开位置。

    当发动机处于低温时，节温器完全关闭。
    电动预热可以在预热阶段通过受控方式快速打开发动机小回路的旁路。在蜡质元件附近略微进行电动加热，即可达到上述目的。发动机小回路的受控旁路循环可使发动机均衡且更快地达到工作温度。

    冷却液软管上的第二个温度传感器可以较早地检测到节温器何时开始打开，并在必要时采取必要的校正操作，以达到设定点温度。

    DME 控制单元可调整节温器的打开行为，以补偿公差和老化。

    在正常操作中，设定点温度为105℃；在运动模式下或者发生某些故障时，设定点温度将降至94℃。

    Porsche Cayenne Diesel热管理系统
    目标：
   ◆ 降低油耗
    ◆ 减少发动机和变速器中的摩擦损失

    实现除了传统的冷却系统之外，Cayenne Diesel 中的冷却系统还有通向变速器油热交换器的连接，该连接可通过电控阀打开和关闭；安装在通向乘客舱热交换器的通道中的电动附加冷却液泵前面的电控阀，根据DME 中定义的热管理策略，这些附加部件由变速器或空调控制单元进行控制。

    两个冷却液阀都在发动机关闭时断电并打开。只要节温器关闭，冷却液将仅在小型冷却回路中循环。除非乘客舱加热功能打开，否则两个冷却液阀都将关闭。在乘客舱加热功能打开的情况下，乘客舱热交换器前面的电动冷却液泵将打开，空调控制单元将根据DME热管理策略，打开相应的阀。保持舒适性的优先级将超过快速加热发动机的优先级。如果乘客舱加热功能未打开，电动冷却液泵前面的阀将保持关闭状态。这可以减少要加热的冷却液的量，因此发动机回路中的冷却液可以更快加热。从而增强发动机预热效果。进一步来说，这意味着更少的发动机磨损（更低的摩擦损失）、更低的排放和更少的燃油消耗。
    从发动机温度30℃起，电动冷却液泵前面的冷却液阀将保持打开状态，以便在有加热请求时，加热系统能快速进行响应。在62℃之下，通向变速器热交换器的连接将保持关闭状态。
    温度在62℃之上时，通向变速器热交换器的阀将打开，允许已经加热的冷却液流过该热交换器。通过暖冷却液加热自动变速器油可以改善机油的黏度特性。从而增强换挡舒适性，减少变速器的机械磨损，进一步减少耗油量。
    在变速器已达到工作温度后，从自动变速器油温度达80℃起，冷却液阀将关闭，以阻止变速器过热。预热时间表：车辆处于冷却状态，如图39所示。

    小回路打开，发动机加热（冷却液流过膨胀箱），如图40所示。

    小回路打开，座舱按座舱加热要求T >30℃进行加热，如图41所示。

    小回路打开，加热座舱和变速器，使T >62℃，如图42所示。大回路（主散热器）打开，加热座舱和变速器，使T>95℃，如图43所示。


    大回路（主散热器）打开，加热座舱和变速器，使自动变速器油的温度大于 >80℃，如图44所示。