1 电气系统的概况
    本车采用2台发动机，2台变矩器，使用并车箱把两路动力合并为一路输出。2台发动机中一主一备，主发动机用于行车和其他动力系统的主要动力输出，在修井作业中主发动机动力输出不足时，启动备发动机一起工作；或者，在行车过程中，主发动机出现故障不能继续工作时，关闭主发动机，启动备发动机用于行车。
    本车的电气系统按其用途可大致划分为下面4部分。

   1.1电源系统
    电源系统包括蓄电池、发电机。两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。

    1.2用电系统
    1） 起动系： 主要机件是起动机 ，其任务是起动发动机。本车在驾驶室内只能起动主发动机，在发动机两侧安装有机旁控制箱，装有各自的起动开关。
    2） 照明系统： 包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光。
    3） 信号系统： 包括电喇叭、气喇叭、蜂鸣器、闪光器、倒车报警器及各种信号灯等，主要用来保证  安全行车所必要的信号。
    4） 电子控制系统： 主要指由微机控制的装置，包括电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制自动变速装置等。这些主要由发动机和变矩器电子控制单元来控制。
    5） 辅助电器： 包括电动刮水器 、暖风机 、空调、风扇、收放机、点烟器、防盗装置等。

    1.3检测系统
    包括各种检测仪表，如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表、变矩器油温表、变矩器油压表和各种指示灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。本车驾驶室内的仪表只显示主发动机运行时的情况，在发动机两侧安装有机旁控制箱，装有检测各自发动机运行时情况的仪表。

    1.4配电系统
    配电系统包括中央接线盒、电路开关、熔断装置、线束等，以保证线路工作的可靠性和安全性。

    2 原理图的设计
    本车选用的发动机和变速器均为电控。发动机与变速器之间通过J1939线进行通信。本车电气系统发动机、变速器等主要部分原理图如图1所示，灯光、洗涤等部分未画出。图1中，节点A、B为主变速器空档信号，A1、B1为备变速器空档信号。

    3 线束的设计
    本车线束大致分为驾驶室线束、车架线束、发动机线束和变速器线束。本车选用的发动机和变速器配带线束，所以，本车需要设计的只有驾驶室和车架线束。
    1） 挑选配电盒 （熔断丝和继电器）。配电盒是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计2～3个。
    2） 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》 执行。
    3） 插接件的选用。依据导线线径 、通过电流大小、密封要求及与电器件对接等要求选用插接件。布线图要反映电气设备在汽车上的实际安装位置，但是在实际装配过程中存在误差，所以线束在设计时需要留出足够余量。

    4 与普通汽车底盘电气系统的异同
   普通汽车底盘的电气系统与修井机专用底盘的电气系统的组成一致，基本由电源系统、用电系统、检测系统、配电系统等组成。
本车是14×8修井机专用底盘，主要应用于油田，路况复杂且较差，在用于修井作业时，对底盘的稳定性要求也较高，在电气系统设计方面的要求也较普通汽车底盘要高。

    普通底盘从动力方面来讲，一般配装一台发动机，除了用于行车外，上装通过取力装置进行动力取用。在动力要求高的时候，有些车型也配装2台发动机，一台用于行车，一台用于上装的动力来源。我公司研发的14×8修井机专用底盘，配装的2台发动机均可用于行车，也均可给上装提供动力，可单台独立运行，也可2台同时工作。这样既保证上装在作业时的高动力需求，在行车时又多了一重保障。在本车的电气系统设计过程中，既要充分考虑各部分负荷的均衡分布，又要考虑到2台发动机的各种工作状态下的互通与互锁，原理图的设计是本车电气系统设计的难点。

    5 结束语
    汽车电气系统是汽车的重要组成部分之一，其性能好坏直接影响汽车的动力性、经济性、可靠性，安全性、舒适性以及排放等性能。因此，在设计之初就要对整车电气系统设计流程进行了解，更加系统、全面地考虑，以满足整车设计要求，进而提高汽车性能。