玉柴YC4D130-30电控柴油机装配国产的南岳衡阳电控单体组合泵系统（以下简称衡阳单体泵），该系统属于第2代时间控制式电控柴油喷射系统。电控单体组合泵系统为外挂的单体泵方式，将单体泵安装在一个泵箱中，它有着直列泵类似的安装方式及接口，不用改动发动机的缸体。

        衡阳单体泵系统由组合泵、喷油器、高压油管、各传感器、线束、电控单元ECU等组成，如图1所示。其工作原理： 在系统上电后，由系统的各传感器采集如水温、发动机转速、进气压力及温度等信号，以便ECU判断目前发动机所处的工况（停机、起动、怠速、加速）及驾驶员的操作意图，并通过控制执行器的状态，即单体泵电磁阀的开闭，进而控制各缸高压燃油的供给，以改变或维持发动机的工况。

        衡阳单体泵系统电控系统包括电控单元ECU、电子油门踏板传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、燃油温度传感器、进气压力及温度传感器、单体泵电磁阀、发动机线束及主继电器等。

        本文结合实际中遇到的故障案例，分析电控系统对发动机工作状况及起动性能的影响。

       1 案例1
        故障现象 一辆江淮客车，型号为HK6761G1，由合肥江淮客车有限公司生产，出厂日期为2011年12月，装配YC4D130-30发动机，现已行驶76000km。该车在正常行驶过程中发动机突然熄火，驾驶员将车辆停稳后，重新起动车辆，发现起动机拖转有力，但是发动机无着火迹象。

        故障检查与分析 到现场检查后发现，起动钥匙打到ON档时，发动机指示灯不亮。在发动机电控系统正常的状态下指示灯应常亮2s（电控系统自检）后熄灭。指示灯不亮说明发动机电控系统未进入工作状态。

        此种故障有两种可能，一是ON档起动信号未进入电控单元ECU（图2），所以电控系统不工作；二是电控单元ECU供电线路（图3）异常，导致电控系统无法工作。

        在电控系统正常的状态下，接通起动钥匙至ON档，整车电源24V通过5A熔断丝，经发动机A30号线进入电控单元ECU，ECU接收到此起动信号后，控制A52号线搭铁以使主继电器闭合，整车电源通过30A熔断丝及主电器进入ECU，ECU上电后点亮发动机指示灯，并对电控系统进行自检，自检完成在没有故障的前提下，熄灭发动机指示灯，系统进入待起动状态。

        在接通起动钥匙至ON档后发动机指示灯不亮，说明电控系统工作不正常。首先检查5A及30A熔断丝，熔断丝正常未烧毁。接着找到主继电器，反复接通断开起动钥匙，主继电器没有吸合时的”吧嗒” 声，将车上同型号的前照灯继电器调换试验后，系统正常。

        故障排除 拆检继电器，发现继电器内部已经进水烧毁（图4），继电器不吸合导致ECU不上电，所以电控系统不工作，因此发动机无法起动。

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