一辆欧曼电喷油罐车在行车中故障灯时亮时不亮。经闪码检查，故障代码为 “21”，查表为车速里程传感器信号缺失或不可信。询问驾驶员，车速里程表在行驶中显示正常。重新起动车辆，刚开始故障灯不亮，加了两脚油门以后，故障灯点亮。上路试车，行驶了几十米后故障灯熄灭，并且车速里程表显示正常。为什么车速里程表工作正常而故障灯报警呢？于是熄火停车，打开驾驶室前舱盖，发现起动继电器为东风153型的起动继电器，显然非原车装配。询问驾驶员得知，此车在前几天行驶中途熄火后无法起动（拧钥匙没有起动反应），就在路边找人修理，更换了一个东风153型起动继电器后起动正常。

   图1是欧曼上柴发动机电装系统中各故障案例故障部位示意简图，图2是其ECU、共轨泵、喷油器、曲轴传感器的照片。

    问到这里似有所悟，因为原车起动继电器为4线接脚，双路控制，即起动继电器线圈的一端经钥匙开关起动档来电，另一端经ECU的42号接脚进入ECU内部，ECU根据空档信号及发动机是否熄火状态而控制其搭铁。而东风153型起动继电器为3线接脚，壳体搭铁，单路控制，起动继电器线圈的一端经钥匙开关起动档来电，另一端与外壳相通本身搭铁。在后续的检查中，发现变速器上的空档开关在空档位置时不导通，看来应该是空档开关的故障。于是更换空档开关和原车型号的起动继电器后，故障彻底消失。

    到此不免产生一个疑问？ 为什么空档开关出现故障，故障灯报出 “车速里程传感器信号缺失或不可信” 的故障码？ 仔细分析得知，在使用东风153型的起动继电器后，一拧钥匙开关即可起动着车，但当起动着车后，ECU并没有收到空档信号，加了两脚油门后，ECU以为第一没有空档信号，第二加了油门，ECU误认车辆跑了起来，但此时车速里程传感器并没有信号传输，因此故障灯点亮，在车辆真正跑起来之后，ECU又得到了车速里程传感器的信号，故障灯又因此而熄灭。

    由此总结，在分析电喷故障时，应从ECU的角度上思考，善于分析ECU的控制策略。