6. D位6挡液压系统控制原理

    当变速器在D 位6挡时，如图9所示，油泵将油从油底壳内泵出，ATF油经过主油路调压阀的调节，被分为工作油路和控制油路，工作油路来到各执行元件换挡阀处等候，控制油压经过控制油压调节阀1，2调节后，来到各挡位电磁阀处等候；B1电磁阀断电，B1电磁阀为常开电磁阀，控制油路直接通往B1换挡阀，B1换挡阀阀芯向左克服弹簧力移动，打开相应油道，工作油压经过油道流向B1制动器，B1制动器接合；K2电磁阀断电，K2电磁阀为常开电磁阀，控制油路经电磁阀流向k2换挡阀，K2换挡阀在控制油压的作用下，向左克服弹簧力移动，打开相应油道，工作油压经过k2换挡阀流向k2离合器，K2离合器接合；同时，经过k2换挡阀的还流入B1换挡调节阀，该油液推动B1换挡调节阀的阀芯，使其向左移动，这样就改变了B1换挡阀至B1制动器的油道的截面积，从而用来控制B1制动器内油压建立的速度，进一步的控制换挡品质；B2电磁阀断电，该电磁阀为常闭电磁阀，控制油压直接通过电磁阀的卸油口卸油，B2换挡阀保持关闭位置，B2制动器不接合；K1电磁阀断电，K1电磁阀也为常闭电磁阀，同理，K1离合器无油压注入，不接合；K3电磁阀断电，该电磁阀为常开电磁阀，控制油压经过电磁阀流入k3换挡阀，K3换挡阀在油压的作用下打开工作油压通往k3离合器的油道，K3离合器接合；B3电磁阀断电，该电磁阀为常闭电磁阀，控制油压直接从卸油口卸走，无油进入换挡阀，B3换挡阀保持关闭位置，B3制动器无油压注入，不接合；因此，变速器在6挡时，有B1，K2，K3三个执行元件接合。

    7. D 位7挡液压系统控制原理

    当变速器在 D 位7挡时，如图10所示，油泵将油从油底壳内泵出，ATF油经过主油路调压阀的调节，被分为工作油路和控制油路，工作油路来到个执行元件换挡阀处等候，控制油压经过控制油压调节阀1，2调节后，来到各挡位电磁阀处等候；B1电磁阀通电，该电磁阀为常开电磁阀，控制油路经过电磁阀的卸油口直接卸油，因此，B1换挡阀保持关闭位置，B1制动器不接合；K2电磁阀断电，该电磁阀为常开电磁阀，控制油路经过电磁阀流向k2换挡阀，K2换挡阀打开工作油压通往k2离合器的油路，K2离合器接合；B2电磁阀断电，该电磁阀为常闭电磁阀，控制油路经电磁阀直接卸油，B2换挡阀保持关闭位置，B2制动器不接合；K1电磁阀断电，该电磁阀为常闭电磁阀，同理，K1离合器也不接合；K3电磁阀断电，K3电磁阀为常开电磁阀，控制油路经过电磁阀流向k3换挡阀，换挡阀阀芯向左克服弹簧作用力移动，打开了工作油路通往k3离合器的油道，工作油压经过k3换挡阀和k3换挡调节阀后，进入k3离合器，K3离合器接合；B3电磁阀通电，B3电磁阀为常闭电磁阀，控制油路经过电磁阀流向B3换挡阀，换挡阀打开油道，使工作油压顺利进入B3制动器，B3制动器接合，同时，该工作油压还进入B3与k3的换挡调节阀，经过B3换挡调节阀，该油路回到B3换挡阀阀芯左端，帮助弹簧力一同将阀芯往右边推动，以此适当减小工作油路通往B3制动器的油道的大小，达到使油压缓慢建立，变速器换挡柔和，提升换挡品质的作用；同样的，该油压也会影响到k3换挡调节阀阀芯两端的平衡，通过改变相关油道截面积的大小，来起到使离合器接合更柔顺的作用。因此，7挡时，总共有k2，K3，B3三个执行元件工作。