一、控制系统概述
722.9自动变速器的控制系统由液压控制系统和电脑控制系统组成。控制系统的主要任务包括：（1）控制油泵的泵油压力，使之符合自动变速器完成各种控制的需要；（2）根据自动变速器手柄位置和汽车行驶状态，完成自动换挡；（3）保证液力变扭器工作油压，维持变速器油压正常的循环和冷却；（4）实现液力变扭器锁止离合器的闭锁；
（5）根据变速器不同工况，调节控制油压，减少换挡冲击，改善换挡品质。变速器控制系统的工作介质是油泵产生的具有一定压力的液压油。

电控液压执行自动变速器是以各相关传感器的信号，经过电脑MAP图分析处理后，控制相应的换挡电磁阀，调节若干液压换挡阀两端的换挡信号油压，由液压换挡阀的动作决定进入722.9些制动器和离合器活塞的液压，实现挡位自动变换。完整的一套液压调节控制系统，主要有油泵、手动换挡阀、压力调节阀、换挡阀等组成，它他们与油道一起设置在变速器的控制阀板中。
此外，为了减少或避免换挡冲击，提高汽车在换挡过程中的舒适性，液压控制系统中还专门设有控制压力调节过程的装置，如换挡控制阀等，以改善自动变速器的换挡品质。

二、液压控制系统
（一）液压系统概述
由于液压控制系统在整套自动变速器的控制系统中占有举足轻重的作用，自动变速器中的故障有很大部分出自于液压油路的故障，机械执行元件的工作与否也完全取决于液压控制部件能否正常工作，故有必要对各个挡位的液压油路进行分析。

梅赛德斯-奔驰722.9变速器共有8个电磁阀，如图1所示。上下2块阀板，18个机械阀，如图2、3所示。

梅赛德斯-奔驰722.9自动变速器电磁阀工作状态与执行元件对应关系见表1。

（二）各挡位液压系统控制原理
1.D位1挡液压系统控制原理当变速器位于D位1挡时，如图4所示，油泵将油从油底壳内泵出，泵入主油路调压阀，经过主油路调压阀，主油路油压被稳定，部分油压来到换挡阀入口处等待换挡，该部分油路是最终进入执行元件进行换挡操作的，被称作为工作油压；另一部分油进入控制油路调节阀1、2，这部分油路经过控制油路调节阀的调置，来到各换挡电磁阀处，等待换挡电磁阀的触发并最终流入换挡调节阀，对换挡质量进行控制，被称为控制油路。根据电磁阀工作状态与执行元件对应表可以得到，在1挡时，电磁阀B1、K2、B2、B3通电，其中B1、K2换挡电磁阀为常开电磁阀，电磁阀的开度与通电时间成反比；B2、B3电磁阀为常闭电磁阀，电磁阀的开度与通电时间的长短成正比；B1换挡电磁阀通电，电磁阀通往B1换挡阀的油路关闭，控制油路经过B1电磁阀后直接通往卸油口，因此，B1换挡阀阀体无法克服弹簧弹力保持在原地，切断工作油路通往B1制动器的油路，B1制动器不接合；K2电磁阀通电，K2电磁阀也为常开电磁阀，因此，K2电磁阀切断控制油路通往K2换挡阀的油路，控制油压直接由K2电磁阀卸油口卸掉，K2换挡阀阀体无法克服弹簧力移动，所以切断通往K2离合器的工作油路，K2离合器不工作；B2电磁阀通电，B2电磁阀为常闭电磁阀，因此电磁阀打开通往B2换挡阀的控制油路，同时切断B2电磁阀的卸油口，B2换挡阀阀体受到控制油路的控制，克服弹簧力打开工作油路通往B2制动器的油路，B2制动器接合，工作；K1电磁阀断电，又因K1电磁阀为常闭电磁阀，所以电磁阀切断控制油路通往K1换挡阀的油路，直接通过卸油口卸油，K1换挡阀阀体保持不动，切断工作油路通往K1离合器的油路，K1离合器不工作；K3电磁阀断电，K3电磁阀保持其常开电磁阀特征，切断卸油口，接通控制油路通往K3换挡阀的油道，使K3换挡阀阀体克服弹簧力向左移动，打开通往K3离合器的工作油路，K3离合器接合；B3电磁阀通电，该电磁阀为常闭电磁阀，因此其切断卸油口，控制油路经电磁阀通往B3换挡阀，推动B3换挡阀阀体打开工作油路油道，使工作油路的油通往B3离合器，因此B3离合器接合工作；通往B3离合器的工作油压同时还流向K3换挡调节阀，油压作用在K3换挡调节阀的左端，克服弹簧力推动阀芯，K3换挡调节阀阀体的移动逐步关闭K3离合器与K3换挡阀之间的油路，而打开了K3离合器与主油路工作油压的连接，这样设计的原因是由于在低挡位一挡时，为了保证K3离合器能够短时间内获得最大的摩擦效果，直接将主油路油压冲入离合器，使离合器获得最大油液压力，而避免由K3换挡阀油路传递过程中有可能发生的节流孔泄压作用；至此，一挡换挡过程完成，B2、K3、B3执行元件接合，投入工作。

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