按GB 21861-2008 （（机动车安全技术检验项目和方法》，线内全自动检测的关键项主要有两个：一个是制动性能，另一个是远光灯光强。由于滚筒制动台和全自动灯光仪的设备及检测方法有问题，造成了许多多轴车制动性能不合格，以及在用车远光灯光强不合格的错检错判，这些问题应该引起全行业的高度重视并在相关标准中明确规范、统一解决，本文对这些问题进行探讨并提出改进建议。

    1 多轴车制动检测存在的问题
    大多数汽车检测站采用前滚筒上母线与地面平齐的反力式滚筒制动台检测制动性能，所检车轮在滚筒制动台两滚筒上，其轮心高度低于在平地上的非检测车轮轮心高度，所检车轮相对地平面有一个下沉量，对于多轴车，如双转向轴车、双驱动轴车、挂车，所检车轮有被相邻车轴架空的趋势，这大大减小了所检车轮的附着重量，从而减小了车轮最大检测力。绝大多数汽车检测站采用独立式平地称重台，偏小附着重量的较小检测力与轴重之比通常难以达到限值要求，无论车轮的制动性能多好，受车轮与滚筒最大附着系数的限制，附着重量减小则最大检测力减小，轴制动率（轴制动力与轴荷的百分比）大大减小使之不合格。以制动性能良好的双转向轴车辆为例来分析，按GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》表6规定“机动车（单车）纵向中心线中心位置以前的轴为前轴”，双转向轴车辆的前、后转向轴都为前轴，轴制动率都应该大于等于60%，而后转向轴受到前转向轴和后轴的部分架空作用，在两滚筒上的附着重量减轻约35%，使最大检测力和轴制动率都大大减小，再好的轴制动性能都难以合格。挂车在牵引车拖挂下试验，各轴和整车的附着重量也都大大减小约20%，整车制动率也难以合格。采用增加重量或加载力的方法操作性极差，采用路试的方法操作性和安全性不好，而且路试无法测量车轮阻滞力，同时若制动不合格难以从众多车轮中找到故障车轮，大大增加了维修的复杂性和费用。

    在少数称重与制动复合式滚筒制动台上检测多轴车，虽然最大制动力减小，所称重的附着重量也减小，轴制动率基本不变，但空载车辆的所测轴重和整车重量大大减小，所测整车和轴制动率是虚假、脱离车辆实际情况的数据，实际上降低了多轴车的制动性能要求，多轴车检测应禁用这种复合式台架。两轴车在滚筒制动台上附着重量的变化可以忽略不计，可采用这种复合式台架。

    2 远光灯光强检测存在的问题
    大多数汽车检测站是采用全自动灯光仪检测远光灯光强，动态扫描寻找规定距离，上下和左右对称点的照度或辉度都各自对称相等时，在该静态位置测量汽车远光灯的光强，只把该光强值作为检测值传送给工控机；有些全自动灯光仪也会测量瞬时光强值，但认定这些瞬时光强值都小于对称静态位置的所测光强值，不把瞬时光强值传送给工控机。由于有些远光灯在1 m距离的照度或辉度对称上的不规范，登录错误把远光灯四灯制当作两灯制检测，在四灯制远光灯光强检测时没有遮盖相邻远光灯，以及因种种原因无法达到对称照度或辉度相等的稳定状态点，就会改变了所检远光灯照度或辉度的分布，没有检测到远光灯最大光强，所测光强值偏小，造成汽车远光灯光强不合格的错检错判。
    绝大多数检测站在四灯制远光灯光强检测时没有专人去遮盖相邻远光灯，登录工位与检测工位分离，看行驶证车辆照片也容易登录错误，大多数是把四灯制的相邻两个远光灯当作单个复合远光灯来测量复合光强，容易造成许多汽车远光灯光强不合格的错检错判。从远距离照射来说测量复合光强并以两灯制光强限值来评价，也具有一定的合理性，其优点是大大提高了操作性。

    3 多轴车制动检测的改进建议
    为防止多轴车所检车轮的下沉，被前后相邻车轴部分架空减小附着重量，可采用多种方法，如对车辆或检测轴施加力来增重等，最简单的方法就是抬高滚筒制动台，使所检车轮的轮心与前后非检车轮的轮心基本在同一高度水平面上。忽略多轴车各轴车轮在地面和在滚筒上的变形，按刚性接触来计算，以多轴车最小直径车轮的下沉量来确定台架副滚筒上母线相对地平面的升高距离，计算车轮相对副滚筒上母线下沉量。
    如图1所示，用滚筒中心距L、主、副滚筒的高度差S计算主滚筒的升高角β，sinβ=S/L；用多轴车的最小直径车轮来计算该车轮在两滚筒上的对称角a，sina=0.5xL/（R+r） ，R、r分别是车轮、滚筒半径，然后可得到该车轮相对副滚筒的安置角（a-β）；计算该车轮轮心至副滚筒轴心的高度h，h=（R+r）xcos （a-β），以及车轮的下沉量Ym，Ym=R-（h-r，）=（R+r）-h＝（R+r）x[l-cos（a-β）]，其几何意义为：下沉量Ym等于车轮相对副滚筒的安置直角三角形的斜边减去高。多轴车辆一般是重型车辆，通常车轮直径为850 mm～1 100 mm，可按最小车轮直径850 mm来计算Ym、L、S、R，：都是已知值，根据制动台说明书参数来计算Ym和确定副滚筒上母线相对地平面的升高距离很简单，对现有设备的改造也简单、方便、快捷，只需在台架下面垫上规定高度的物块（如硬木）。多轴车在升高的滚筒制动台上所检车轮的附着重量不会减小，两轴车的附着重量也不会减小，从而使升高的滚筒制动台能适应各种轴数车辆的制动检测。

    试验和计算表明，所检车轮直径越大，在两滚筒上的对称角a越小，车轮对滚筒的正压力越小，附着重量和检测能力相应降低，但轮心在两滚筒上的升高量相应增加，提高了附着重量和检测能力，起到了自动补偿的作用。

    4  远光灯光强检测的改进建议
    对远光灯光强检测的改进建议有以下两方面。
    （1）完善全自动灯光仪
    具体包括以下几方面。
    1）用远光校准器，在规定距离的±200 mm处零偏角时的光强误差在±18％范围内，各个偏角时的光强误差在±20%a范围内，以适应实际距离相对规定距离±200 mm误差的检测。
    2）要能在较大范围内快捷、准确地动态扫描寻找照度或辉度都各自对称相等的静态位置，以适应不同高度远光灯的车辆检测，也可按登录车型自动确定范围。
    3）在动态扫描中能测量瞬时光强值和偏移位置，并能把瞬时值传送给工控机。
    4）当静态位置光强不合格时，能扩大动态扫描范围。
    只有完善全自动灯光仪，才能适应各种类型远光灯和检测站工艺的检测，从而提高远光灯光强检测的准确性。
    （2）完善光强检测方法
    车辆在前照灯检测位置停稳后，打开远光灯，全自动灯光仪平行移动，测光屏垂直方向移动，动态扫描自动寻找远光灯对称点照度或辉度相等的稳定状态，在该扫描过程中测量各瞬时的光强值，当达到稳定状态后，取瞬时最大光强值与限值进行比较评价，当瞬时最大光强值大于限值合格时，则可结束该远光灯的光强检测；当瞬时最大光强值不合格时，则可扩大动态扫描范围，继续向规定的其他区域扫描检测瞬时光强值，规定的其他区域是先前动态扫描没有经过的范围，记录全部动态扫描所测的最大瞬时光强值，并与限值进行比较评价。采用以下光强检测方法，能大大减少汽车远光灯光强不合格的错检错判。
    1）当所检汽车远光灯照度或辉度分布规范时，在动态扫描寻找对称照度或辉度相等的稳定状态时，通常稳定状态点的所测瞬时光强值最大，优先确保该过程检测瞬时光强值，保留了现行远光灯光强检测方法。
    2）即使是四灯制远光灯遮盖住相邻的远光灯规范检测，由于远光灯制造的原因或1m检测距离过近，也容易造成许多照度或辉度分布不规范没有测到最大光强值，采用瞬时最大光强值和再扩大动态扫描范围可纠正。
    3）当把远光灯四灯制错误登录为二灯制时，所测远光灯照度或辉度是两个远光灯的部分复合或重叠的照度或辉度，照度或辉度分布产生变化可能会使稳定状态点所测的瞬时光强值并非是最大值，可能小于动态扫描过程中的瞬时最大光强值，因此应把瞬时最大光强值作为检测值。同理，当四灯制远光灯检测时如没有遮盖住相邻的远光灯，也会出现类似情况。
    4）当达到对称照度或辉度相等的稳定状态时，全过程所测的瞬时最大光强值可能小于限值，这种情况也可能是由于动态扫描过程的范围不够大，没有测量到瞬时最大光强值，可以扩大动态扫描范围，继续在其他范围动态扫描测量瞬时最大光强值。如果达到对称照度或辉度相等的稳定状态时，全过程的瞬时最大光强值已经大于限值，合格，则没有必要再扩大动态扫描范围。
    5）当由于种种原因，如远光照射位置过偏或动态扫描程序不完善，无法达到对称照度或辉度相等的稳定状态点（无法捕捉光轴），可以取规定动态扫描时间内的瞬时最大光强值作为检测值，如不合格，可以再扩大动态扫描范围。

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