一辆行驶里程约8.3万km，采用4G13S1 1.3 L发动机的2009年江淮同悦轿车。用户反映：该车在行驶过程中有时会出现加速时发动机反应迟缓，有时甚至会自动熄火的现象。
    故障诊断：经过了解得知，该车曾因上述故障在其他修理厂换过燃油泵、燃油滤清器、火花塞和进气歧管绝对压力传感器，维修过发动机ECU，但故障仍未能排除。连接故障检测仪调取故障代码，有关于进气歧管绝对压力传感器、几个缸失火及喷油器线路故障的故障代码。清除故障代码后拆除后排座垫，在燃油泵线路上接入万用表后对该车进行路试。路试了5 km左右发动机突然熄火了，此时发现万用表电压读数从12V降至0V，故障代码显示为进气歧管绝对压力传感器信号故障。根据试车的结果初步判断，发动机熄火是电路故障造成的。将发动机起动着机后继续试车，行驶不远的距离后发动机再次熄火了，再次调取故障代码，除了有关于进气歧管绝对压力传感器的故障代码外，还储存有一缸和四缸失火的故障代码。将该车开回厂后，在发动机ECU线束侧连接器处测量进气歧管绝对压力传感器信号数据，并与故障检测仪显示的数据流进行比较，发现在各种工况下该数据均正常；测量点火线圈一次侧和二次侧电阻，也均在正常范围内；检查火花塞、分缸线，发现分缸线上有水气，怀疑该车的气门室盖密封性差，曲轴箱窜气窜入分缸线孔冷却后造成的，擦净分缸线上的水气，并做好密封处理后装回，然后将发动机起动着机并轻轻拉扯发动机线束及线束连接器，敲打、振动发动机室内继电器／熔丝盒、驾驶人侧熔丝盒，检查离合器踏板和制动踏板周围的线束等，均未发现异常。经过对该车故障的再次分析，认为即使进气歧管绝对压力传感器信号出现异常，一般也不会造成发动机熄火，于是干脆拔下进气歧管绝对压力传感器导线侧连接器试验，发现发动机的怠速和加速都与先前没什么两样，该传感器形同虚设！于是继续查找导致发动机自动熄火的原因。用工具敲击凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器，无异常反应；试着拔下凸轮轴位置传感器导线侧连接器，发动机也不会熄火；测量凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的电阻，均正常。检查至此怀疑发动机ECU供电或搭铁不良。在发动机ECU供电线路和EFI熔丝上分别接入试灯，发动机出现熄火时试灯均能点亮，而且发动机系统依旧储存了关于一缸、四缸失火的故障代码，于是又将怀疑重点转到了点火线圈上。因为一缸和四缸共用一只点火线圈，如果该点火线圈出现故障，就会造成一缸和四缸同时失火的现象，而且如果点火线圈一次侧和二次侧绕组之间出现击穿短路时，二次侧绕组产生的高压电有时会绕过火花塞从一次侧线圈进入发动机ECU内并找到搭铁回路，因而发动机ECU会因内部的程序遭受高压电的破坏而被打乱，导致喷油和点火停止，发动机熄火。为了证明此推断，在4个喷油器控制线上接上示波器，细心观察喷油波形，等了很长时间也没出现发动机熄火现象，于是稍微加速，发动机终于出现熄火，再查看定格的喷油波形，果然在二缸的喷油波形中出现了一个负的尖峰信号，说明确实是点火线圈内部短路的高压电在喷油器电路中找到了搭铁回路，最终导致发动机熄火。
    故障排除：更换点火线圈后，对发动机ECU进行检测，发现只出现了轻微的故障，维修后装复，而后对该车进行路试，路试结果表明，上述故障排除。