此外，还会减小可变排气系统中的排气背压，并改进气体循环，从而在大约3000～4000r/min之间的转速范围中显著增大扭矩。扭矩水平提高大约30～35N·m。在转速为6250r/min时，最大扭矩440N·m保持不变。
    排气活门的切换点取决于负载和发动机转速。与997 GT3 II一样，节气门全开时排气活门从关闭到打开的切换点为3200r/min（排气活门按钮按下）和4000r/min（排气活门按钮未按下）。
    排气尾管：中央尾管的外直径已从80mm（997 GT3 II）增至90mm，且长度为适应全新的后裙板已经过调整。
    7．附加DME功能
    DME控制单元控制VarioCam系统：DME控制单元通过叶片式调节器由VarioCam进行连续的气门调节来控制进气和排气凸轮轴的可变阀控制系统，如图26所示。从而确保新款911 GT3在实现高扭矩和功率特性的同时符合全球范围内的各种废气排放法律规定。

    调节范围是：0°～50°曲轴转角（进气侧）和0°～30°曲轴转角（排气侧）。
    可变机油泵：与当前911 Carrera车型（991）一样，911 GT3（991）也配有按需控制的电动机油泵。机油泵的供给量可针对整个发动机图谱进行控制。
    机油泵是由DME控制单元根据温度、发动机负载和转速来控制的。
    散热器电风扇：与911 Carrera车型（991）一样，911 GT3也配有两个可连续控制的电动散热器风扇。
    发动机舱净化风扇：这两个两级电动发动机舱净化风扇的布置、功能和控制也与911 Carrera车型（991）相同。
    PDK片状阀：根据温度的不同，DME控制单元启用和禁用PDK上的通用片状阀，该阀负责冷却齿轮中的机油和ATF油。

    三、动力传输
    1．概述
    为实现更好的动力传输性能，新款911 GT3首次配备了高性能的Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器。与手动变速器相比，该变速器的主要优势在于其快速换挡功能不会中断牵引力，可提高性能。为此，已接合齿轮上的离合器打开，而目标齿轮上的离合器同时关闭。与手动变速器的连续“分离”换挡“接合”换挡特点相比，PDK变速器的同步换挡不仅避免出现牵引力中断的问题，同时更加快速。
    2 ．7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器
    与当前保时捷车型上使用的Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器相比，新款911GT3上PDK变速器（如图27所示）的主要开发目标如下：

    ·提高性能
    ·降低复杂度
    ·针对赛车运动的操作策略
    ·车辆与驾驶员之间更为密切的活动
    ·增强情感魅力
    换挡杆功能和策略的全面革新，加上传动比和控制单元的改进，使得上述目标得以实现。
    技术数据：
    ·变速器重量（湿润，准备好安装）117.5kg
    ·变速器重量（干燥）110.2kg
    ·1挡1=3.750
    ·2挡1=2.381
·3挡1=1.720
    ·4挡i=1.344
    ·5挡i=1.114
    ·6挡i=0.957
    ·7挡i=0.844
    ·倒挡i=3.417
    ·主减速比i=3.973
    基本型变速器：PDK保时捷双离合器变速器基于当前911 Carrera车型进行了大幅改进，以适应新款911GT 3的性能指向型目标。这些改进具体包括：更小的传动比、换挡翘板上更短的换挡拨叉、更精确的单触式功能、通过性能指向型换挡程序加强的运动型换挡感，以及大幅缩短的换挡和响应时间。此外，中控台选挡杆上手动换挡的换挡方向已进行调整，以满足专业赛车运动的要求。因此，在新款911 GT3上，将换挡杆往回扳动可实现升挡“＋”，而将换挡杆往前扳动则可实现降挡“－”。

    PDK保时捷双离合器变速器的基本功能性特点和机械性特点与当前911系列车型（991）上采用的经过测试与验证的保时捷PDK双离合器变速器相同。新款911 GT3上的改进包括为各齿轮组分别提供机油和润滑（尤其是5挡和7挡），以确保即使在赛道驾驶上时也可稳定供应机油，同时实现更高的侧向加速度。采用重量更轻的齿轮和齿轮组后，车辆重量约减轻1.8kg。
    主减速比和完整齿轮组从1挡至7挡的所有齿轮比均为911 GT3的新特点。为提升驾驶性能，新款911 GT3设计的齿轮比大大小于911 Carrera车型的齿轮比。根据齿轮的不同，该齿轮比最多可比911 Carrera S小9%。
    此外，7挡是非常适合实现最高时速的驾驶挡位，而非911 Carrera车型上用于降低发动机转速同时保持高舒适性驾驶状态的附加挡位（超速挡）。加之主减速比减少15％，新款911 GT3的总齿轮比也大大减小。
      3.Paddle Neutral
    “Paddle Neutral”功能基于带手动变速器的车辆上的拨叉垫功能。在新款911 GT3上，该解藕功能也可用于单独影响驾驶动态，无需考虑驾驶环境和已挂挡位的影响。
   “Paddle Neutral”功能通过同时拉动并按住转向盘上的两个换挡拨片启用。启用该功能后，PorscheDoppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器上的离合器将打开，发动机和驱动系统之间的动力流将中断。再次同时释放两个换挡拨片时，如果PSM已关闭“ESC+TC OFF”（ESC+TC关闭），离合器将迅速关闭，发动机和驱动系统之间将存在以脉冲形式恢复动力流。然后，如果同时释放换挡拨片时PSM已打开，离合器也将快速关闭，但不会以相同脉冲形式恢复动力流。仪表组中的挡位指示器上闪烁挂挡指示灯，以指示“Paddle Neutral”功能启用。
    “Paddle Neutral”功能具有两大基本优势。第一，如果车辆在弯道上（如湿滑的道路上）行驶时转向不足，该功能可使驾驶员对车辆进行空挡操作。后桥上的驱动力因此中断，避免前轴进一步“滑动”，使前桥上的车轮蓄积额外的回转力。这一功能优势不仅确保了驾驶安全性，而且使车辆可以更快稳定，从而提高了驾驶动态性能。第二，通过“PaddleNeutral”功能，可在离合器接合时以脉冲形式蓄积驱动力，从而单独影响驾驶动态。例如，在动态起步加速且“ESC+TC OFF"（ESC+TC关闭）功能启用期间，车轮上的滑移可使用加速踏板单独进行控制。

    4．控制按钮与显示屏
    保时捷GT3 Sport Design转向盘上换挡拨片的镰形设计和电镀表面与当前911 Carrera车型相同。针对赛车运动的换挡方向（右侧换挡拨片实现升挡“＋”和左侧换挡拨片实现降挡“－”）也与当前911 Carrera车型相同。换挡拨片的换挡动作和换挡感则采用全新设计。换挡拨片上的开关已为实现运动型换挡动作进行显著改进。换挡行程减少约50%，操控力也进行调整以实现更具运动感的换挡动作。总的来说，这一改变不仅通过精确的单触式功能和明确精准的反馈提升了换挡的运动感，而且因作用行程缩短使换挡速度加快。

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