一辆行驶里程约6.5万km，配置1.2L发动机的雪佛兰乐风轿车。用户反映：该车发动机温度高。
    故障诊断：检查发现冷却液储液罐内呈铁锈色，不透明，拧开储液罐盖观察，发现冷却液上面漂着一层油沫；拆下气门室盖检查发现凸轮轴和汽缸盖上油泥比较厚，也呈深铁锈色，机油的颜色、手感和冷却液的完全一致，分析很可能是油道和水道贯通了，导致机油和冷却液的混合物乳化变质，因为散热能力下降，引起发动机高温。
    出现这种油中有水，水中有油的故障可能原因是发动机的两大循环系统冷却系统和润滑系统相互贯通了，也就是两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。发动机运转时，润滑系统的各个部位压力差别很大，从机油泵→机油滤清器→机油散热器→主油道，到各摩擦副这一段的机油压力大约为200～300kPa，其他部位比如气门室、油底壳则几乎没有压力；而冷却系统是一个密闭的循环系统，整个系统内部的压力基木一致，大约为120kPa，因为两个循环系统在不同的位置、不同的温度下，压力对比不一致，所以可能会出现三种情况：①水中有油；②油中有水；③油中有水，水中有油。
    比如机油散热器，一般为铝制热交换器，内部隔开机油和冷却液的内壁很薄，发动机运转时，机油散热器被“挤”进了冷却水套里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了，也形成了“水中有油”的现象；如果缸套破裂、水堵压装不紧导致松脱漏水、水堵烂透等原因，会使冷却液进入油底壳混入机油中形成“油中有水”现象；如果两个系统贯通的部位截面比效大，或出现贯通后没有及时发现，又经过了长距离的行驶，就会出现“油中有水，水中有油”的现象。
    此车装配1.2L双顶置凸轮轴发动机（代号LMU），润滑系统中没有机油散热器；因为此车已行驶了60000km，如果是缸体或缸盖内部有裂纹的话，故障早就应该出现了。根据以往的维修经验分析很可能是发动机缸盖上3个水堵透空了。经过检查，发现缸盖上平面，在两个凸轮轴之间的两个水堵，虽然已发黑锈蚀，但是没有发现锈穿，于是决定拆下发动机前部的正时链条盖，检查缸盖前端面上的第三个水堵。结果拆检发现缸盖前端的水堵不漏，但是缸体前端的一个水堵却在不断的一滴一滴的向外流出冷却液（如图1所示），流出的冷却液全都流入油底壳了，导致了机油乳化变质；又因为在发动机不运转时，冷却系统压力下降，机油又从穿孔处渗入冷却系统，冷却液中混入了机油，导致散热器散热效果变差，发动机高温。

    故障排除：拆下缸体上的水堵观察发现，水堵上已腐蚀了一个黄豆大的洞，水堵的底部已腐蚀的像一张纸一样薄！询问主机厂得知，为了提高水堵的耐腐蚀性，已改进水堵涂层，由Zn改为ZnNi，零件号为24193737（也叫孔塞），于是决定更换缸盖上的全部3个水堵和已透穿的缸体水堵，这4个水堵大小完全相同，彻底清洗冷却系统和润滑系统，重新装配以后故障排除。