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安装了两个完全相同的ECT传感器，分别标志为ECT 1和ECT 2。每个传感器用扭锁和锁扣机构固定，并使用O形环密封。一个两针脚电气接头提供了传感器与发动机线束之间的接口。
（1）ECT 1
ECT1安装在加热器歧管中，位于RH （ right-hand）汽缸盖的后部。来自此传感器的输入将在校准表中使用，并由其他系统使用。如果某个ECT 1发生故障，ECM将采用估算的冷却液温度。在ECT 1发生故障的情况下随后进行第二次行程时，ECM将点亮MIL（malfunctionindicator lamp）。
（2）ECT 2
ECT2安装在连接到恒温器底部的下软管接头中。来自此传感器的输入用于OBD（on-board diagnostic）2诊断，并与来自ECT 1的输入一起用于确认恒温器是否工作正常。如果ECT 2发生故障，ECM将在随后进行第二次行程时点亮MIL。
5.爆震传感器
爆震传感器是压电陶瓷传感器，其可使ECM能够进行主动爆震控制，井防止发动机受到提前点火或爆震的损害，如图8所示。
两个爆震传感器安装在每个汽缸盖的内侧，一个在两个前汽缸之间的中间位置；一个在两个后汽缸之间的中间位置。每个爆震传感器用一个螺钉固定。在每个爆震传感器上，一个两针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。ECM将来自爆震传感器的信号与存储器中存储的脉谱值进行比较，以确定各个汽缸上何时发生了爆震。检测到爆震时，ECM将该汽缸上的点火正时延迟多个发动机循环，然后逐渐地将其恢复原始设置。如果从爆震传感器接收到的信号变得不合理，则ECM将取消点火系统的闭环控制。在这些情况下，ECM将默认采用基本脉谱值来进行点火正时。这可以确保发动机不会由于使用的燃油质量差而受损。尽管驾驶员可能会注意到发动机在某些行驶状态下会发生“爆震”，性能和平顺度有所下降，但MIL灯不会点亮。如果每组汽缸上都有一个传感器发生故障，则ECM将计算默认值。
6．歧管绝对压力传感器
MAP传感器使 ECM可以计算发动机的负荷，在计算喷油时间时将使用该负荷值，如图9所示。MAP传感器安装在SC的进气口中。该传感器用单个螺钉固定，并使用。形环密封。一个三针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。如果MAP传感器发生故障，则ECM将采用默认值：100kPa。 MAP传感器发生故障时，将发生发动机启动困难、行驶不稳和驾驶性能差等问题。
7．空气流量和温度传感器
MAFT传感器使ECM可以测量进入发动机的气流的质量流量和温度。质量空气流量是使用传感器中的热膜元件来测量的，如图10所示。气流的温度是使用传感器中的NTC热敏电阻来测量的。质量空气流量用于确定要喷射多少数量的燃油，才能保持发动机和催化转换器正确运行所需要的理论空气／燃油比。每个空气滤清器出口装有两个完全相同的MAFT传感器。在每个MAFT传感器上，一个5针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。如果热膜元件信号发生故障，ECM将调用软件备份策略，通过其他输入来计算质量空气流量。闭环燃油控制、闭环怠速控制和蒸发排放控制将停止。发动机将发生启动困难、节气门响应性能差等问题，如果在行驶时发生故障，则在恢复之前，发动机速度可能会下降。如果NTC热敏电阻信号发生故障，ECM将默认进气温度为25℃（77°F）。
8．歧管绝对压力和温度传感器（如图11所示）
MAPT传感器使ECM可以计算增压空气在即将进入汽缸之前的进气浓度。这用于调整相对于增压压力的点火正时，以及监测增压进气冷却器的性能。MAPT传感器安装在左侧进气歧管的后部。该传感器用单个螺钉固定，并使用。形环密封。一个4针脚电气接头提供了与发动机线束的接口。
9．进气温度传感器（如图12所示）
进气空气温度传感器安装在SC中冷器顶盖中。一个两针脚电气接头提供了传感器与发动机线束之间的接口。传感器包含一个NTC热敏电阻和至ECM的供应和回流连接。
ECM为进气温度传感器提供5V参考电压和接地，并将返回信号电压转换为温度。ECM使用输入：
·监控增压空气冷却液泵的工作情况
·用于控制SC旁通阀的空气质量计算，作为调节电子节气门和旁通阀工作的进气策略的一部分，并预计输入汽缸的空气质量。
注意：进气温度传感器与SC旁通阀的电子执行器一同引入，使对旁通空气流量更加准确。如果进气温度传感器发生故障，ECM将用模型温度替代输入。驾驶者不可能察觉传感器故障
10．节气门位置传感器
TP（throttle position）传感器使ECM可以确定节气门阀板的位置和角速率。电子节气门中安装了两个TP。有关电子节气门的详细信息，请参见下面内容。
如果某个TP传感器发生故障，则ECM：
·采用自我保护模式，在此模式下发动机最大速度被限制在大约2000r/min
·停止蒸汽排放控制
·停止发动机怠速闭环控制
TP传感器发生故障时，发动机将发生运行不稳和节气门响应性能差等问题。
