除转向盘上的换挡拨片外，中控台中的PDK换挡杆也进行了调整，以适应新款911 GT3的运动特性。与911 Carrera车型相比，换挡杆手柄为球形且基于换挡杆设计。此外，换挡杆把手的整体形状也不同，并且换挡杆手柄采用黑色Alcantara漆面设计。
    新款911 GT3的换挡杆基座也重新进行了设计。为从视觉上突出PDK保时捷双离合器变速器的卓越运动性，换挡杆基座特别采用黑色的中央双条纹设计。换挡杆基座上的饰板镶边也进行了改进。换挡杆基座在设计上除了追求无附加换挡杆位置（P、R、N和D）外，还印有“GT3"徽标，并在左侧设计有红色的手动换挡标记“＋”和“－”。而换挡杆释放按钮上和转速表中的换挡杆位置P、R、N和D的显示方式不变。
    换挡杆上手动换挡的换挡方向则采用全新设计。与保时捷采用的Tiptronic和PDK变速器的所有换挡方向不同，新款911 GT3上使用的换挡方向基于专业赛车运动而设计。因此，将换挡杆往回扳动可实现升挡 “＋”，而将换挡杆往前扳动则可实现降挡“－”。采用这一换挡方向设计是出于对换挡过程中人体工程学特点和物理条件的考虑。
    例如，如果驾驶员在赛道上驾驶时，因进入弯道突然刹车而执行降挡操作，那么根据质量惯性矩原理，向前降挡支持人体工程学上的改变。这一设计也同样适用于出弯道加速时的换挡操作。在这种情况下，向后升挡符合质量惯性矩原理。
    与911Carrera车型相同，PDK功能（包括挡位指示器）均显示在仪表组的转速表上。手动换挡显示的作用方向“＋”和“－”，因GT3上特别的换挡方向改变也进行了改进。省略91 1 Carrera车型上使用的“SPORT”（运动）和“SPORTPLUS”（运动升级）功能并增强显示策略则意味着新款911 GT3的SportDesign转向盘上无PDK功能显示。

    5．换挡策略与换挡时间
     （1）概述
    除齿轮比减小和换挡拨片作用行程缩短外，PDK保时捷双离合器变速器还具有独特的换挡策略、极短的响应和换挡时间（包括闪电式换挡）特点。这些特点确保通过极具运动感的换挡操作实现以性能为导向的换挡特性。
    PDK保时捷双离合器变速器最重要的驾驶功能基于当前911 Carrera车型的策略。为突出并适应新款911GT3的卓越运动性，已引入新功能、改进原有功能，并实施特定的微调措施。此处需考虑以下主要开发目标：
    ·提高性能
    ·降低复杂度
    ·改善车辆与驾驶员之间的互动
    ·增强情感魅力
    通过以下特征使性能得到提高：
    ·响应和换挡时间极短的闪电式换挡
    ·以性能为导向的预选挡调整
    通过以下特征降低复杂度：
    ·无滑行、自动启动／停止、ECO升挡等特殊功能
    ·两种驾驶模式：“SPORT”（运动模式，基础设置）和“PDKSPORT”（PDK运动模式）
    ·起步控制系统等特殊功能在两种驾驶模式下均可用
    ·无强制降挡
    通过以下特征改善驾驶员和车辆之间的互动：
    ·换挡杆位置M实现出色的手动换挡功能
    ·M位置无自动换挡功能
    ·M位置即使在以发动机转速为导向的极端驾驶过程中也能对换挡命
    ·具有最大接受度
    ·“Paddle Neutral”带有基于传统拨叉垫的附加功能
    通过以下特征增强情感魅力：
    ·基本换挡策略为适应以性能为导向的驾驶动态进行的调整无需驾驶模式按钮的额外作用
    ·换挡杆上单触式方向为适应赛车活动进行调整
    ·起步时可通过“Paddle Neutral”增加车辆滑移
    ·可通过“Paddle Neutral”单独影响驾驶动态
    ·踩下加速踏板才能缓慢行驶
     （2）“SPORT”（运动）模式
    新款911 GT3中的PDK变速器主要采用“SPORT”（运动）和“PDK SPORT”（PDK运动）两种换挡策略。在此处，“SPORT”
 （运动）模式是基本设置，并且在发动机启动后无需按下任何按钮即可启用。“PDK SPORT”（PDK运动）模式通过按下中控台中的“PDKSPORT”（PDK运动）按钮启用。在该模式下，改变挡位的换挡顺序通过增加扭矩并最大化以性能为导向的换挡操作实现。

    即使在采用基本设置时，新款911 GT3也具有运动型换挡策略。该策略的基本特点与当前911 Carrera车型的“SPORT”换挡策略相同。但是，对于新款911 GT3来说，为满足特定的性能要求，已对换挡策略进行特定于图谱的调节，包括缩小齿轮比以及采用独特的发动机和车辆特征。因此，换挡速度始终很快。
    基于当前911 Carrera车型，PDK（用于新款911 GT3）的换挡程序“D”中的换挡顺序和换挡点也进行了调整和改进，以满足不同驾驶员的操作要求。
    这意味着，为执行换挡操作：
    甚至是为在以性能为导向的转速范围（大于3500r/min）中采用适中的运动型驾驶方式，发动机转速将提前增加。随后，发动机转速将进一步增加，以实现高性能驾驶。新款911GT3采用的发动机动力性能极佳，为高性能驾驶提供保障。对于驾驶员来说，这一换挡策略（即使运动型基本设置为“D”）确保对预期驾驶情况的极佳适应性。
     （3）“PDK SPORT”（PDK运动）模式
    更具运动性的PDK模式通过按下中控台中的“PDK SPORT”（PDK运动）按钮启用。在此模式下，PDK已改进换挡杆位置D处的换挡图谱，该换挡杆位置已调整用以满足与赛道车辆驾驶相关的驾驶要求。换挡特性曲线的改变使换挡图谱移至更高的发动机转速。也就是说挂挡的保持时间将延长，下一个更高挡位仅可在高发动机转速时可选。
    赛道调校并不允许换挡图谱为实现“PDK SPORT”（PDK运动）模式下的适中运动型驾驶方式执行“回适应”。因此，无需换挡，车辆在任何时候均能获得更高的牵引力潜力。
    如果驾驶员要求在“PDKSPORT”（PDK运动）模式下实现最大加速度（节气门全开达到转速极限），那么在升挡期间将不会对发动机造成任何干预，以实现运动性的舒适换挡操作。这意味着发动机即使在换挡期间也能以最大功率运转，因此，动态扭矩增强性能将在换挡期间再一次得到显著巩固。
    换挡（处于位置“M”）
    ·“SPORT”（运动，基本设置）
    ·“S PDK SPORT”（PDK运动）
    ·自动升挡和降挡（处于位置“M”）
    ·部分负载：否
    ·满载：否
   ·单触式换挡（换挡杆）：前“－”/后“＋”（赛车活动）
 换挡（处于位置“D”）；
   ·“SPORT”（运动，基本设置）以性能为导向
   ·“PDK SPORT”（PDK运动）以性能为导向
   ·适应各驾驶方式
   ·“SPORT”（运动，基本设置）：是
   ·“PDK SPORT”（PDK运动）：是
    起步：
    ·由静止加速（无需加速踏板）：无缓慢行驶
    ·起步控制系统
    ·“SPORT”（运动，基本设置）：是
    ·“PDK SPORT”（PDK运动）：是
    ·ESC＋TC OFF（ESC＋ TC关闭）：启用
    新款911 GT3在上述所有改进的助力下，其PDK变速器已具有极高的换挡性能、极富情感魅力的换挡体验，以及出色的挡位变换功能。

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