一辆行驶里程约18万km的2006款雪佛兰新赛欧。车主反映：该车空调开一会儿，发动机就高温。
    故障诊断：赛欧车在冷凝器和水箱前部有两个冷却风扇，试车发现发动机冷却风扇低速运转时正常，但是高速运转时左侧的冷却风扇不转，只有右侧的冷却风扇在高速运转。
    查看冷却风扇的电路图（如图1所示）可知，赛欧车的两个冷却风扇是通过串联或并联来实现低速和高速运转转换的。在低速运转过程中，发动机控制模块（ECM）通过低速风扇控制线路（50号脚）为继电器K51提供接地线路。这就接通了继电器线圈，继电器K51的内部触点闭合了，使电流从保险丝F24（30A）通往发动机冷却风扇M11（右侧），之后通过串联／并联冷却风扇继电器（K52 ）内的常闭触点，再通过发动机冷却风扇电机M4-（左侧）接地。这就形成一个串联电路，使两个风扇都以低速运转。在高速运转过程中，ECM首先通过低速风扇控制线路为继电器K51提供一条接地线路。在经过3s的延时后，ECM通过高速风扇控制线路（68号脚）为继电器K52和K70提供一条接地线路，两继电器吸合。3s的延迟可确保冷却风扇的电负载不要超过系统限值。发动机冷却风扇电机M11（右侧）继续接受从保险丝F24（ 30A）通过来的电流。而保险丝F4（40A）为发动机冷却风扇电机M4（左侧）提供电流，这样每个风扇都有三条单独的接地线路，形成并联关系，因此两风扇高速运转。

ECM在以下条件接通继电器K51的接地线路，实现冷却风扇低速运之转：
    ·当发动机冷却液温度超过93℃时
    ·当需要使用空调时，且周围温度超过50℃时
    ·当A/C制冷剂压力超过1310kPa时
    ·当点火装置关闭，发动机冷却液温度超过140℃时
    ECM在以下条件下接通继电器K51、K52和K70的接地线路，实现冷却风扇高速运转：
    ·当发动机冷却液温度超过106℃时
    ·当A/C制冷剂压力超过1650kPa时
    首先利用诊断仪TECH2进入发动机控制模块，选择特殊功能直接驱动冷却风扇，结果选择低速时两冷却风扇运转正常，但是选择高速时两冷却风扇都不转。TECH2的驱动功能原理是低速时指令ECM接通继电器K51的接地线路（ECM的50号脚），两个冷却风扇串联低速运转；高速时指令ECM接通继电器K52和K70的接地线路（ECM的68号脚），此时左侧的冷却风扇M4会高速运转，而右侧的冷却风扇M11因为继电器K51没有吸合，所以没有电源，不运转。
    根据上述故障现象、冷却风扇的工作原理和TECH2驱动原理综合分析，因为低速时两冷却风扇运转正常，说明两冷却风扇电机没有问题；试车发现高速时右侧风扇M11运转正常，说明图1中的左侧绿色标注回路没有问题，继电器K51和K52的功能正常；因为在试车和TECH2驱动功能时冷却风扇M4都不转，所以分析可能的原因是冷却风扇的M4高速回路出现问题，也就是图1中的右侧绿色标注的回路。
    拆下仪表台右侧的空调系统继电器支架，拔下黄色的继电器K70，短接继电器支架上的30和87号脚，结果冷却风扇M4立刻高速运转，说明执行回路没有问题；用万用表检查继电器K70的线圈控制线路，发现支架上的86号肚p电源正常，85号脚到ECM的68号脚线路也没有异常，故障点就锁定在继电器K70上了；测量继电器的85和86号脚之间的电阻，也就是继电器控制线圈的电阻，结果为无穷大，说明继电器内部断路；打开继电器壳体仔细观察发现，继电器印刷电路板上有一处已烧损断路（如图2所示），顺着电路查看正好是通向继电器85号脚的控制电路。

    故障排除：更换黄色的继电器K70（零件号：93235361）后，故障排除。
    故障总结：对于冷却风扇控制电路这样比较复杂、比较“绕”的电路，充分利用TECH2诊断仪特殊功能中的驱动功能，根据系统的工作原理综合分析就可以迅速缩小故障查找范围，达到事半功倍的效果。