（4）换挡性能
新款911 GT3极为出色的换挡性能主要依靠其极短的响应和换挡时间，以及挡位快速变换的闪电式换挡特性实现。换挡期间发动机转速根据时间变化产生的特性，如图28所示。图中的红线代表991 GT3的PDK换挡功能，而蓝线代表991 Carrera的PDK换挡功能。2和1之间的差异表示缩短的换挡时间量。
（5）闪电式换挡
在新款911 GT3上，为手动启动升挡执行的换挡操作通过“闪电式换挡”在极短的响应和换挡时间内完成。该功能通过换挡杆（处于M导槽）上的单触式开关或转向盘上的换挡拨片启用。因此，新款911 GT3的换挡比911 Carrera车型快约60%。通过加注特定于离合器的
液压系统实现最高性能和在离合器关闭和开启动作之间选择精确时间点启用重叠功能，这一换挡优势得以实现。
闪电式换挡操作的实施依靠多年来在多种保时捷车型中应用PDK保时捷双离合器变速器累积的经验。在此期间，保时捷已经能够充分分析并精确评估在多种环境和不同条件下离合器系统的干预和更改行为。因此，复杂离合器系统的控制策略得以加强。通过以精确和高度动态的方式控制离合器变化，可以更快地执行换挡操作。
此外，实施闪电式换挡时扭矩也得到增强，以达到提升驾驶性能的目的。动态扭矩增强利用换挡期间整个驱动系统中存在的角动量和旋转能。在此流程中，主要存储于曲轴、离合器模块和齿轮组中的旋转能（质量惯性矩）在换挡的同时大幅下降。从而造成驱动系统中的附加扭矩短时提升，并使加速度潜力进一步增强。
在实际执行换挡操作时，也将实现高发动机转速动态性能，同时发动机转速也会对新选择的挡位表现出高度动态适应性。缩短的同步时间按早前为赛车活动预留的数量级计算。
（6）换挡
新款911 GT3的响应和换挡时间极短，特点显著，可帮助增强换挡的运动感和情感体验。在节气门全开的升挡操作期间，发动机在极快的转速下逐渐加速，然后再逐渐减速，在换挡时带来极佳的听觉美感。启动换挡时，照明将延迟熄灭。与其他驾驶动态性能竞争者相比，新款911 GT3可在不中断牵引力的情况下进行换挡操作。而具有快速响应时间特点的竞争对手车辆则因发动机在逐渐熄火的过程中造成牵引力中断并对车辆加速度产生负面影响，从而牺牲了听觉上的美感。PDK保时捷双离合器变速器能够对所有换挡和挡位变换功能进行精准的微调，从而可在不中断牵引力的情况下实现快速的换挡操作。新款911 GT3中PDK的特有特性使该款车型具备以驾驶动态和性能为导向的换挡功能以及极具情感魅力的换挡操作特点，从而突出了该款车型的运动性。
（7）起步控制系统
与配备PDK保时捷双离合器变速器的当前911 Carrera车型一样，新款911 GT3也具有以驾驶动态为导向的起步功能“起步控制系统”，可一卖现从车辆静止开始的最大加速。与这些车型相比，新款911 GT3的这一功能在无需按下任何其他按钮或开关的情况下，即可在任意时间启用。而与911 Carrera车型相同的是，加速启动的稳定性在仪表组的转速表上显示。
6．保时捷扭矩引导系统升级版（PTV升级版）
新款911 GT3标配保时捷扭矩引导系统升级版。此系统包括一个完全可变的电控后差速锁，可对右后或左后车轮选择性地进行制动干预。
四、底盘
新款911 GT3的底盘根据当前911系列而设计，但与911 Carrera车型及前代车型相比，其部件已进行了人幅度的改进。
新款911 GT3具有以下新产品特点和改进：
·动态发动机支承（标配）
·新车轮支架安装在前桥和后桥上，以实现更精确的车轮导向
·在支撑座和外摇臂上采用新型弹簧滑柱和球形接头，实现了前桥上的车轮导向优化
·通过新车轮支架、优化的转向几何结构、外摇臂上的球形接头和下弹簧滑柱连接，实现了后桥上的车轮导向优化
·前桥和后桥上的大车轮轴承和轮VQL实现了更精准的车轮导向，并且通过加大的20in车轮增加了车辆负载能力
·后桥带辅助弹簧
·新型20in GT3车轮配备优化了重量和刚度的中心锁
·轮胎压力检测系统（
TPM）配备赛道模式
这些改进使整体驾驶动态性能得到提升，其中包括优化的车轮导向、强化的制动系统，以及由20in GT3车轮提供的强大牵引力。
与前代车型一样，新款911 GT3的底盘也具有以下特点，以及可与911 Carrera进行区分的独特功能：
·随着车辆重心的下降，车辆高度相应降低约30mm
·独特的弹簧、减震器和侧翻保护杆调节功能
·前后部安装的可调整侧翻保护杆（三种设置）可适应不同的预期操作特点
·前后桥上安装的分离式摇臂可实现改进的独立外倾角调整
·安装在前后桥上的控制臂局部带有球形接头，可实现更精确的车轮导向
·车轮带有中心锁
·运动型轮胎
·车辆稳定系统“保时捷稳定管理系统（PSM ）”具有特殊的调节功能和可完全禁用系统的两级开关功能（“ESC OFF”（ESC关闭）和“ESC＋TCOFF”（ESC＋TC关闭））
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