三、V6-3.0L-TFSI增压直喷式汽油机

    2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L-TFSI（增压燃油分层喷射）机型（图19a和图19b）是奥迪首款增压直喷式汽油机，使得V6汽油机系列动力总成的品种向更高的功率扩展，进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。



    在这种机型上，奥迪公司首次应用机械式罗茨增压器，并将其设计成高度集成的模块布置在V形空间内，总体结构十分紧凑。这种发动机搭载于奥迪A6轿车提高了舒适性，并在新型奥迪S4轿车上更显示出其运动型动力性能。

    1．发动机设计方案
    （1）增压技术的选择
    选择发动机增压技术首先要考虑达到奥迪A6-V6汽油机的全局性目标，诸如：①自然吸气和增压汽油机统一的基础发动机设计方案；②V型汽油机系列通用的高模块化程度；③极其紧凑的结构型式；④低的燃油消耗；⑤便于日常的维护保养；）V6机型制造和安装方面的高通用性；⑦按研究法辛烷值（ROZ）95/91汽油设计，适合于全球市场。
    与此同时，在选择增压技术时还要将以下所有要求作为重点：①在强劲的起步加速性的同时具有高的舒适性；②快速的动态扭矩建立，具有极佳的加速性能，以获得宽广的使用范围；③以有利的成本搭载到奥迪A4、A6、A8轿车和SUV车型平台；④满足全球当今和未来所有的法规要求；⑤可获得不同的发动机特性（舒适型或运动型）。
    在方案设计阶段，在均采用FSI燃烧技术的情况下，V6双涡轮增压和V6机械增压的潜力在发动机试验台架和汽车上进行了评价。正如图20所示，由于机械增压在达到所必需的汽车性能的同时，还在起步加速性能和废气排放性能方面，以及通过将增压模块布置在V形夹角空间中而在外形尺寸方面所具备的优势，因此奥迪公司决定在V6机型上采用机械增压。这种机械增压机型在具有高的热力学效率的同时，起动扭矩的建立较快，并能较早地达到最大扭矩，同时具有良好的起步加速性能，除了要应用能节油的速比较大的变速器外，首先在较重的高档车型上能获得最佳的动态性能，并确保在诸如美国和亚洲这种传统的V6车型市场上获得高的用户认同。

（2）新开发范围的重点
    与2006年开发的采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的V6-2.8L-FSI直喷式汽油机相比，机械增压的V6-3.0L-TFSI直喷式汽油机进行了如下的重要改进：①增压器转子；②汽缸体曲轴箱采用热处理；③增压模块中集成了增压空气冷却器；④通往汽车低温循环回路的水管；⑤机械增压器的皮带传动；⑥凸轮轴；⑦气门和气门弹簧；⑧充量运动阀法兰。

（3）基本技术数据
    表3示出了V6-3.0L-TFSI增压直喷式汽油机重要的基本技术数据与其他V6汽油机机型的比较，其中针对舒适性设计的机型用于奥迪A6轿车上，而运动型机型则用于奥迪S4轿车上。

上一页  [1] [2]