一辆行驶里程约1.2万km的奔驰E200 CGI轿车。该车发动机故障灯亮，进厂检查，发动机无明显抖动现象。
    接车后：启动车辆，仪表上发动机故障灯亮，热车时发动机无明显抖动，动力也没有不足现象。连接诊断议进入XENTRY，检测到ME有当前和存储故障码P049100: The airflow of the secondary air system （cylinderbank 1） is too low。按该故障码分析，应为二次空气喷射系统有故障，致使三元催化器无法在冷启动后迅速达到工作温度，进行废气转化处理，导致发动机故障灯亮。而导致该故障发生的可能原因有：
    （1）二次空气喷射泵工作效率低，甚至不工作。
    （2）空气喷射切断阀（126）真空膜片破损，致使阀无法打开。
    （3）空气泵转换阀（Y32）无法促动，致使无法接通空气喷射切断阀，工作流程图如图1所示。

    （4）二次空气喷射泵系统管路有堵塞，喷射空气不顺畅。
    根据以上分析的可能原因进行检查：
    （1）用XENTRY对二次空气喷射泵进行促动，空气泵工作正常，证明供电没有问题。拆下空气泵连接空气喷射切断阀（126）的进气管，再次促动空气泵，测试其工作效率正常。
      （2）拆下空气喷射切断阀（126），直接用真空枪对其真空连接处施加真空，同时目测阀体内部芯轴的动作，发现其内部芯轴在施加真空时有动作，同时气流可通过该切断阀，证明阀体内部的真空膜片没有破损，切断阀工作正常。
    （3）检查空气泵转换阀（Y32 ）， Y32是通过发动机控制模块控制接地促动的，不工作时Y32的1号脚会有12V左右的常电，需要二次空气喷射工作时，发动机控制模块会给Y32的2号脚一个接地信号（电路图如图2所示），接通真空泵与空气喷射切断阀的真空连接，从而接通空气泵到排气歧管的管路。用XENTRY同样可以单独促动Y32，当用XENTRY促动时，未见其有任何动作；将其连接上空气喷射切断阀，促动二次空气喷射泵，同时观察空气喷射切断阀内芯轴的动作，发现空气泵工作时Y32并没有接通，气流无法通过空气喷射切断阀。

    故障排除：更换一个新的空气泵转换阀（Y32），再次做第3项测试，可以看到空气喷射切断阀内芯轴有动作，气流也可通过空气喷射切断阀。二次空气喷射系统工作正常。
    故障总结：一般情况下，我们碰到类似这种故障都会认为是二次空气喷射泵有故障，要么是保险丝断，要么是泵的工作效率低，无法达到工作要求，较少碰到Y32空气泵转换阀损坏的，导致发动机故障灯亮的情况发生。