（4）发动机启动怠速运转后，发电机就开始发电（即发电机B＋的电位高于蓄电池正极的电位），发电机通过导线BB03-BB01对蓄电池进行充电，同时通过导线BB03-百B01-BB02向全车用电设备供电，通过导线BB02将发电机14V左右（发电机发电时，其输出电压一般为14V左右）的电位信号传递给PSF1。 PSF，通过CAN车身网9017/9018将14V的电位信号传递给BSI、 BSI收到该信号后，通过CAN舒适网9024/9025向组合仪表0004发出熄灭充电指示灯的指令，组合仪表则通过熄灭充电指示灯的方式告知驾驶员发电机已开始发电。
    （5）发电机开始发电后，发电机B＋与D＋两点的电位同步变化，且迅速升高到14V左右，这时导线1087不再向发动机的磁场绕组提供励磁电流，发电机内部的磁场二极管D7、D8、D9向自身的磁场绕组提供励磁电流，我们称之为发电机进入自身提供励磁电流的“自激”状态。
    （6）安装在发电机内部的调节器的作用是：当发电机转速大幅度变化（从每分钟几百转到一万几千转）时，使发电机B＋端子的输出电压保持基本不变（一般为14V左右）。调节器实质上是通过控制大功率三极管丁的导通与截止，来控制发电机励磁绕组电流的大小，从而使发电机B＋端子的输出电压不随发电机转速变化而变化，基本保持在14V左右。所以调节器损坏后，发电机的输出电压有可能上升到几十伏，甚至上百伏。
    （7）蓄电池在汽车电源系统中的主要作用是：①发动机启动时，为启动机提供强大的启动电流（100A以上）。②发动机运转后，将发电机的电能转化成蓄电池的化学能储存起来，为启动机的下一次启动做准备。③当发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。④蓄电池相当于一个大的电容器，可吸收发动机运转汽车电器设备工作时产生的过电压（汽车电路中高于15V的电压，统称为过电压，点火线圈、空调压缩机电磁离合器、风窗玻璃雨刮器、电动车窗电机甚至喷油器等汽车电器在工作时都可能产生过电压），保护汽车电子元件和设备不受过电压的破坏。所以发动机运转时，不可断开蓄电池的连接线。

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