2014年2月19日，以“越峥嵘，越从容”为宣传口号的进口全新宝马X5车型（F15）正式上市。在动力总成方面，全新宝马X5车型有3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机、4.0LV型8缸单涡管双涡轮增压发动机和3.0L直列6缸涡轮增压柴油发动机这3款发动机可供选择，而与这3款发动机进行匹配的则分别是由采埃孚（ZF）集团所提供的8挡手自一体变速器以及8挡运动型手自一体变速器。在车辆配置方面，全新宝马X5车型依据消费者的不同需求，装配了xDrive智能全轮驱动系统、车道偏离警告系统以及动态驾驶体验控制系统等丰富配置。为了方便广大读者对全新宝马X5车型的了解，在此对其部分技术亮点进行介绍。

    1. BMW高效动力策略（BMW EfficientDynamics）
    为了不断降低所生产车型的CO2排放量，宝马集团始终在加进优化动力系统的性能，所采用的创新技术组件不仅主动降低了污染物和C02的排放量，并且还提升了车辆驾驶的性能和乐趣。

    （1）空气动力学措施
    当车辆行驶速度大于80 km/h时，将会产生最大的外部行驶阻力，这与车辆的燃油消耗息息相关，而全新宝马X5车型所采用的措施可使得其比上一代车型降低大约10％的空气阻力。
    在这其中最具特色的就是主动风门控制系统的采用（图1），该系统可根据需要以可变方式控制流入的冷却空气。采用这项技术可以在空气风门关闭时减小空气阻力（仅在必要情况下才打开空气风门）；冷起动后更加迅速地加热发动机；关闭发动机后更长时间地存储热量。

    上部空气风门位于散热器格栅和中部进气口格栅后方，下部空气风门位于下部进气口格栅后方，数字式发动机电子系统DME或数字式柴油机电子系统DDE仅通过一个伺服电机分别控制上部和下部空气风门主动打开或关闭。当处于基本位置时，空气风门关闭；当需要满足冷却空气要求时，首先打开下部空气风门，此时角度位置为15°～30°即可；只有需要满足最大冷却空气要求时，才会打开上部空气风门，此时空气风门所有位置至少保持30s。
    （2） 8档手自一体变速器
    全新宝马X5车型装配了采埃孚 （ZF）集团所提供的8挡手自一体变速器（8HP45）以及8挡运动型手自一体变速器（8HP70），采用这2款变速器可以借助发动机转速的迅速转换和更短的换挡时间，使得换挡和加速变得更加便捷，可将出色的舒适性、动态稳定性以及燃油经济性进行紧密结合。
    全新宝马X5车型的手自一体变速器中采用了带离心摆式减振器的液力变矩器（图2），这项措施会有效控制因作功行程加速以及压缩行程减速而产生的曲轴转动不均匀性而导致所连接的传动系统扭转振动。

    离心摆式减振器（图3）固定在涡轮与弹簧／减振系统之间，它是由2个相互固定在一起的轨道板组成，该减振器可在2个轨道板之间的规定轨道上移动。在轨道板和减振器配重块上都集成有作为运行通道的弧形曲线轨道。而减振器配重块分别通过2个滚柱与轨道板连接，可沿曲线轨道来回移动。离心摆式减振器的振动方向与发动机的扭转振动相反，并对后者进行补偿。当发动机转速较低、即将明显出现干扰性振动时，减振器配重块的摆幅非常大。

    （3）动态驱动力分配系统（图4）

    全新宝马X5车型所装备的动态驱动力分配系统是xDrive智能全轮驱动系统的后续开发产品，通过该系统在后桥上也可分配驱动力矩。为此，在全新宝马X5车型后桥主减速器上增加了2个叠加单元，每个叠加单元均由1个双行星齿轮箱和一个电控片式制动器组成。
    无论当前存在或所需发动机驱动力矩有多高，动态驱动力分配系统均可随时在左侧和右侧后轮之间调节出最高达1 800 N·m的力矩差，该力矩差会产生一个围绕垂直轴的横摆力矩，用于车辆出现不足转向（起反作用向内偏转的横摆力矩）或过度转向（起反作用向外偏转的横摆力矩）时起到稳定作用。
    2．主动式发动机舱盖（图5）

    根据相关车辆碰撞法规的规定，在部分全新宝马X5车型上装备了主动式发动机舱盖 （SA 8TF）。当车辆与行人发生碰撞时，主动式发动机舱盖的后部会抬起，由此形成额外保护行人的溃缩吸能区。
    在车辆的保险杠支架与碰撞缓冲块之间集成有一个加注空气的压力软管，在压力软管2端则分别接有一个压力传感器，当施加在压力软管上的作用力增大到一定程度时就会使其压缩，压力传感器测量到压力增大的情况并产生特性信号。这些信号通过数据导线传输至高级碰撞和安全控制单元（ACSM ），ACSM就会根据这些数据确定是否达到或超过与行人发生碰撞的识别限值，并据此做出主动式发动机舱盖执行机构的触发决定。
    当确定触发时，就会通过铰链内的燃爆式执行机构使主动式发动机舱盖的后部会抬起。因此，在进行与主动式发动机舱盖铰链相关的工作时，需要严格遵守相对应的维修说明，否则可能会因无意间触发该系统而造成人员受伤。

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