操纵系统是变速器的一个重要结构，其主要作用是实现选挡换挡。其作用原理相对比较复杂。目前变速器操纵系统大部分是利用气路控制。下面主要介绍一下一种常见ZF变速器的操纵气路。
    一、ZF变速器气操纵管路组成
    ZF变速器气操纵管路结构见图1。

    二、工作原理说明
    来自贮气筒的压缩空气经V型操纵阀进入工作缸右腔，带动拨叉轴，实现变速器副箱的高挡转换。左腔气体经V型操纵阀排掉）。
    操纵换挡杆，V型操纵阀工作状态改变，来自贮气筒的压缩空气经V型操纵阀进入工作缸左腔，带动拨叉轴，实现变速器副箱的低挡转换（右腔气体经V型操纵阀排掉）。 （V型阀结构原理图，见图2）。

    三、系统安装
    工作缸通过圆柱销固定在箱体正上方，并绕其转动，联结叉与摇臂通过转轴销联结。V型操纵阀用四颗螺钉固定于箱体侧面。
    V型操纵阀的1口用钢丝软管与贮气筒相连，V型操纵阀与工作缸之间用φ8尼龙管联结，V型操纵阀的21口接工作缸的11口，V型操纵阀的22口接工作缸的12口。
    四、变速器操纵元件接口标记的含义
    1口：输入口；21口，22口：输出
          口；31口，32口：排气口。
    五、变速器操纵元件
    （一）v型操纵阀：CP1903KA010
      1．作用
    作为变速器气操纵系统的执行元件，向工作缸充气，转动摇臂，推动拨叉换挡。（最大换挡动力Fmax =1832N，0.8MPa）。
    2．工作原理
    来自1口的压缩空气首先到达E腔，并经通道F到达G腔。
    工况一：顶杆d释放，排气阀门A关闭，进气阀门B打开，1口的压缩空气经E通道从21口输出，到达工作缸。顶杆e工作，进气阀门C关闭，排气阀门D打开，工作缸内的压缩空气经32排掉。
    工况二：顶杆e释放，排气阀门D关闭，进气阀门C打开，1口的压缩空气经通道F、G从22口输出，到达工作缸。顶杆d工作，进气阀门B关闭，排气阀门A打开，工作缸内的压缩空气经31排掉。
    3．常见故障及排除
    常见故障原因及排除见表1。




    4．技术参数
    工作介质：安装底平面以上一空气；
    安装底平面以下一齿轮润滑油SAE 80/90按MIL-L-2105 A/B。
    发动机润滑油SAE20 W/20按MIL-L-2104B，ATF-油。
    工作温度：-30℃～＋150℃。工作气压：055MPa 1MPa。
    气管公称内径：φ 4；在0.735MPa时的驱动力max =135N。
    5．现有变型产品
      目前暂无变型产品。
    6.操纵阀外形图：见图3。

    7.效果图：见图4（仅作参考）。

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