汽车在给人们带来便利的同时，也带来了大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车是一个复杂的系统，随着行驶里程和使用时间的增加，汽车的技术状况将不断恶化。因此，需要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车不解体检测诊断便是汽车维护和修理中必不可少的一种手段。
    OBD自诊断系统自问世以来，相继出现了OBD-I、OBD- II，从1996年起，全球所有的汽车制造厂商全面采用OBD- II，从2000年至今，国外汽车检测诊断设备发展的重要特性是直接采用各种自动化的综合诊断技术，增加难度较大的诊断项目，提高对非常复杂故障的诊断能力和预测故障的能力，这是汽车检测与诊断技术的新发展，也是汽车不解体检测诊断技术发展的雏形。
    我国早期对汽车故障的诊断主要通过有经验的维修人员“望（眼看）”、“闻（耳听）”、“问（询问）”、“切（手摸）”等来实现。从20世纪70年代开始，我国便大力发展汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备便被列为国家科委的开发应用项目，当时的主要产品是由交通运输部主持研发的反力式汽车制动试验台、惯性式汽车试验台、发动机综合检测仪、发动机综合检验台等，这些都是简单的检测诊断设备。
    经过30多年的发展，各种新型的汽车检测诊断设备已经在维修行业中得到应用，但近年来，汽车不解体检测诊断的新理念才在汽车检测诊断设备上推广开来。所谓汽车不解体检测诊断，可以定义为，尽量不解体汽车的前提下，运用必要的手段（包括外观、气味、振动、声响、感觉和电气显示及仪器等）和知识、经验对车辆故障（包括故障代码和故障症状）做出分析和判断，确定故障部位的过程。
    众所周知，我国汽车维修行业已经取得巨大的进步，出现了前所未有的发展，企业的管理水平、服务意识都有了明显改善，技术装备也有了很大的提高，当代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，我国的汽车维修行业与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距。在车辆维修过程中，汽车的检测诊断占7 0%，维修作业占30%，然而仍有不少维修企业不是以检测诊断为依据，参照机械运行记录综合评定之后确定修理方案的，而是以简单的经验判断代替车辆状态检测，致使维修项目与汽车实际故障状态不相符合。目前，我国汽车保有量逐年快速增加，进口车越来越多，而且车型复杂、种类繁多，没有一个人能熟悉所有车型的故障解决方法，甚至连单一的车型领域里都不可能。修理工程师的经验在这种条件下就显得捉襟见肘。加上我国汽车维修技术人员的整体素质较低，从而使得当代汽车维修方式的改变更加艰难。此外，一些汽车维修企业由于规模不大及资金不足，加上汽车故障诊断设备投资较大的原因，很多维修企业不愿意配备必要的故障诊断设备，使得维修人员对故障的检测诊断还停留在依靠经验判断阶段，从而造成故障诊断的准确率较低，也难以确定故障程度。最重要的是我国的故障诊断技术还不够完善，在我国汽车诊断技术发展过程中，普遍重视硬件技术，而轻视了难度大、投入多、社会效益明显的诊断方法和诊断标准的研究，从而造成维修标准不统一，汽车故障维修评估不全面。
    由上述所反映出来的问题，在我国推行一种通用性、综合性、高效率的检测诊断技术是非常有必要的，所以，汽车不解体检测诊断技术应该得到大力推广。首先，汽车不解体检测诊断是一项综合性的检测技术，它并不是针对某款车，也不是针对某个特定检测领域。掌握了汽车不解体检测诊断技术，就可以面对各种车型、各种汽车故障问题进行检测，进行综合性分析，快速准确地确定故障部位，节省了车辆的检测诊断时间，缩短了车辆的维修周期。其次，汽车不解体检测诊断技术是一种科学的检测方法，检测诊断的合理性及分析手段的科学性能有效查找出汽车故障，杜绝维修企业的过度检测，给维修人员产生错误的维修方向，最终造成车辆的过度拆卸，导致更多故障的产生，也可以防止车辆检测的判断错误，用新部件更换还可继续使用的部件的错误维修方式，为社会节省资源，降低客户的维修成本，减少了消费者与维修企业的矛盾冲突。更重要的是，汽车不解体检测诊断技术是一套系统的、综合的检测手段，我国维修技术人员一旦掌握这项技术，便可以大幅增强我国汽车维修行业人员的素质。维修人员在面对各种各样的汽车维修时，以汽车不解体检测诊断技术为故障诊断手段，维修人员在面对各种状况时就不会感到束手无策。
    汽车不解体检测诊断技术虽然是一门理论上的技术，但是它也需要检测诊断设备作为载体。目前市面上各种检测诊断设备琳琅满目，不解体检测诊断的理念也逐渐体现到这些检测诊断设备上。但综合化、智能化、专家化的不解体检测诊断设备在我国还是比较少有的。广西三原高新科技有限公司秉承先进的不解体检测诊断理念研发的专利产品—汽车不解体检测诊断工作站（SYND911型），集汽车电控系统故障诊断、汽车发动机综合检测分析、汽车排气测量、汽车底盘悬架检测系统检测四大系统于一体，各个模块通过USB，RS232等标准接口将采集的数据发送到服务器，服务器通过对采集的数据进行综合分析，得出一份科学有效、准确可靠的测试报告，控制中心对各种检测数据进行归纳、概括，再融合各测试系统的信息来实现汽车故障检测的全面性和快捷性，准确判断汽车故障。
    如何运用汽车不解体检测诊断技术进行车辆故障诊断呢？下面以一例实际案例来具体说明。一辆斯柯达车油耗高，中速时发动机抖动，高速时抖动消失。经检查，该车的发动机故障灯不亮，使用汽车不解体检测诊断工作站对电控系统进行常规检测，无故障代码存储，查看发动机在怠速工况下的各项数据流（冷却液温度、进气量、喷油脉宽、氧传感器参数、喷油正时等），各项数据均正常。作为传统维修方式，此时排除故障的思路就没有办法进行下去了，只能原始地从引起油耗高的原因一个个地排查下去，这样的检测方式很不合理，浪费了人力物力，过度拆卸也会对发动机造成损伤。但三原汽车不解体检测诊断工作站拥有的4大检测功能提供了多样的检测方式。根据车主提供的油耗增加的现象，那么其尾气必定是超标的，于是用汽车不解体检测诊断工作站的检测该车的尾气，CO为1.19%，HC为389×10-6，O2为1.67% ， CO2为13.59%，将其测量结果与系统设定的国家标准值相比较，测量结果判定为不合格。由于CO和HC的数值均偏高，因此可以有两个思考方向：一种情况是进入气缸的混合气过浓，导致不能完全燃烧，引起尾气超标；另一种是合适的比例混合气在气缸中不正常燃烧导致尾气超标。但是尾气检测结果中O2的含量偏高，由此可判断氧气在气缸内并燃烧没有耗尽，混合气不能充分燃烧，最终导致上述尾气检测结果，因此便排除了第一种进入气缸混合气过浓的可能。按照第二种可能性进行分析，造成混合气在气缸内不能正常燃烧的原因有：气缸漏气、火花塞故障、高压线故障、点火正时不当、气门间隙不合适。根据车主提供的车辆运行状况，发动机中速抖动而高速抖动消失，可初步判断为有一个气缸工作不良。遵循由浅入深的原则，通过电控系统检测已得知点火正时正常，剩下的故障排除依靠传统的方法则需要拆卸才能进行验证。但是汽车不解体检测诊断工作站的发动机综合分析功能则可在不解体发动机的情况下，综合检测发动机内部的工作情况，于是选择该功能菜单里的次级点火波形，找出工作不良的气缸，在显示的测试波形中可以明显地看出2缸的点火波形有别于其他3个气缸的点火波形，故此判断出故障点在2缸。为了进一步验证故障是否在2缸，仍利用汽车不解体检测诊断工作站进行次级点火数据的查看，其各测量数值如下：1缸燃烧电压为0.59 Kv、2缸燃烧电压为0.64 kV、3缸燃烧电压为0.77 kV、4缸燃烧电压为0.98 kV; 1缸燃烧时间为2.65 ms、2缸燃烧时间为1.92 ms、3缸燃烧时间为2.59 ms、4缸燃烧时间为3.75 ms; 1缸燃烧峰值电压为11.77 kV）、2缸燃烧峰值电压为1.38 kV、3缸燃烧峰值电压为12.64 kV、4缸燃烧峰值电压为13.40 kV。从燃烧峰值电压可以看出，2缸明显是有问题的，其燃烧峰值电压与其他气缸不一致，各缸的燃烧时间数值表明2缸是做功的，只是做功时间比其他气缸短，燃烧电压数值又表明2缸与其他缸相比是正常的，在此表明了点火高压线不存在故障，气缸能进行燃烧做功，也排除了气缸漏气的可能。上述在不解体发动机的情况下检测出来的数据表明故障点在于2缸的火花塞故障。维修技术人员拆下2缸火花塞，发现火花塞间隙偏小。火花塞间隙偏小，击穿电压变低，在活塞没运行到上止点时，混合气已开始燃烧，但由于混合气燃烧所需要的热量不足，造成混合气不能完全燃烧，尾气超标，中速时发动机表现抖动，在高速运转时，气缸做功快，热量变得充足，使得发动机趋于平稳。由于活塞没在上止点时已燃烧了部分混合气，故使得测试出白年2缸燃烧时间表现出偏短。

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