汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。衡量汽车电子控制系统水平的关键就在于其传感器的数量和性能。当前一辆国内普通家用轿车上大约安装了近百个传感器，而豪华轿车上的传感器数量有200多个。随着汽车传感器的大量使用，汽车传感器对温度、压力、位置、转速、加速度和振动等各种信息进行实时、准确地测量和控制，从而使车辆的工作性能达到最佳状态。这些传感器各司其职，一旦某个传感器信号失准，对应的电子控制系统工作就会不正常甚至不工作，最终导致汽车故障的发生。许多情况下，汽车会出现这样的情况．汽车出现了明显的故障现象，比如像发动机怠速不良、抖动严重、怠速冒黑烟、发动机耗油量大、加速不良、空负荷时只能加速到3 000 r/min、换挡不畅、动力不足等。但使用故障检测仪在电控系统中却读不到故障代码，也就是说汽车故障自诊断系统没有发现本系统有故障，出现这种情况，我们暂且称之为软故障。控制单元在控制车辆工作的过程中。所接受的各种传感器信号是人们设定的一个范围，而电控单元的故障自诊断系统功能就是判断这些传感器的信号是否超出了这个范围．只有信号超出规定范围后，故障自诊断系统才能知道这种信号不能作为控制信号使用．这时故障自诊断系统才能确定系统中有故障，才会记忆故障代码，而如果传感器信号没有超出规定的范围，但却与实际情况有较大的偏差．这种不准确信号仍会使控制单元按照提供的不准确信号控制车辆工作，故障自诊断系统不能给出故障代码，从而造成发动机产生故障现象。这就是控制系统产生软故障的根本原因。随着汽车电子控制系统越来越多的应用，汽车发生软故障的几率也越来越大通过对全国100家4S店的调查，发现有近60％的汽车都会出现软故障。随着汽车硬件系统的不断完善，应更加注重对车辆的维护，避免汽车软故障的发生。如果汽车出现软故障后不能及时排除，随着时间的推移，车辆会出现更严重的故障，导致汽车硬件系统的损坏甚至发生机械事故，给车辆造成损伤或大大增加车辆的维修成本。譬如，由于车辆线路系统的老化没有得到及时处理，最后导致车辆自燃等。

    通常在诊断电控汽车故障时一般都遵循这样的原则，首先判断故障原因是在电控部分还是在机械部分，利用故障检测仪检查电控单元中是否有故障代码，如果有故障代码，则可确定故障原因在电控部分．如果没有．则可初步确定故障原因是在机械部分。第二步是根据故障代码的内容及提示的相关故障原因去确定故障部位。这些故障部位大多发生在各类信号传感器、连接导线和导线连接器上。第三步是在没有故障代码或排除了电子控制系统故障的基础上．按照通常的发动机故障排除规律，根据车辆的故障现象去确定故障可能产生的部件，例如检查保证车辆运行的各类机械结构部件．以电控发动机为例，要检查电动汽油泵的供油能力、燃油压力、火花塞工作状况、点火线圈工作状况、气缸压力等。

    经过这三步工作一般可以解决汽车故障了，但汽车如果存在软故障，那么大多数情况却是经过三步工作之后，故障依旧，这种情况有时让人无法理解，甚至有些维修技术人员在遇到这种情况便束手无策了。那么系统出现软故障用什么方法去分析故障原因呢?

    汽车不解体检测诊断工作站是以汽车不解体“诊断室”系统集成软件为核心。集汽车发动机综合分析检测组件、汽车电控故障诊断组件、汽车排气及不透光烟度测量组件、专业四轮定位仪检测组件、汽车底盘(测功)检测组件5大测试功能于一体，可对汽车整车进行全方位的检测，并通过将各模块检测到的各种信息进行综合分析来实现汽车检测的全面性、科学性、准确性和快捷性。因此，在汽车出现软故障的情况下，根据车辆的故障现象．充分利用汽车不解体检测诊断工作站的综合参数检测和分析功能，可以快速而准确地确定故障部位，避免车辆维修在过程中大拆大卸，推进节能减排在汽车维修行业的实施．达到绿色维修的目的。

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