（二）燃油低压系统
    6缸汽油发动机 N55通过直接喷射工作，直接喷射用于提高功率，燃油压力这时最高达200bar（怠速：50bar，满负荷：200bar ）。通过使用直接喷射系统，可在整个燃烧室内实现均匀的混合气形成，均匀的混合气形成意味着，可像进气管喷射装置一样按化学计算（空气过量系数＝1）调节空燃比，“按化学计算”表示14. 7kg空气与1 kg燃油这样一个空燃比，通过均匀的混合气形成可以使用常规排气再处理。每个汽缸各自的全顺序喷射装置具有下列优点：
    ◇每个单个气缸的最佳混合气制备
    ◇喷射时间与发动机运行状态（发动机转速、负荷和温度）匹配
    ◇在交变负荷时有选择地修正各个汽缸的燃油喷射（在一个进气行程期间可以通过追加燃油喷射、延长或缩短来校正喷射时间）
    ◇能够有选择地关闭汽缸（例如在点火线圈损坏时）
    ◇能够诊断每个单个喷射阀
    根据燃油泵和高压泵之间存在的系统压力，燃油压力传感器向数字式发动机电子伺控系统（DME）输出一个信号，系统压力（燃油压力）可利用高压泵上游的燃油压力传感器测定，在数字式发动机电子伺控系统（DME）中不断进行标准压力与实际压力比较，有偏差时，数字式发动机电子伺控系统（DME）会通过电动燃油泵控制（EKPS ）提高或减小电动燃油泵的电压，从而调节发动机所需的供油压力。
    部件简短描述
    将描述燃油低压系统的下列部件：
    ◇电动燃油泵
    ◇燃油压力传感器
    电动燃油泵
    电动燃油泵是一种内油箱泵，为发动机提供燃油。在系统“燃油泵电子调节”中，将根据需要控制电动燃油泵。数字式发动机电子伺控系统（-DME）根据驾驶员意愿和发动机运行状态，计算出各时间点所需要的燃油量，所需的燃油量作为信息通过CAN总线发送到电动燃油泵控制（EKPS ），该信息由电动燃油泵控制（EKPS ）转换成一个按脉冲宽度调制的输出电压，为此在电动燃油泵控制（EKPS ）中存储了燃油需要量特性线，根据特定的发动机和型号对特性曲线进行设码，电动燃油泵控制（EKPS）利用一个按脉冲宽度调制的输出电压（按脉冲宽度调制的信号）调节电动燃油泵的转速，电动燃油泵于是精准输送所需的燃油量。电动燃油泵将燃油从燃油箱经过供给管路以约5 bar的初压力输送到高压泵。通过燃油压力传感器监控此初压力。燃油由电动燃油泵按需输送（如图3所示）。

    通过燃油泵继电器在总线端KL. 15接通时接通电动燃油泵。
    燃油压力传感器
    燃油压力传感器已旋人燃油供油管中，利用燃油压力传感器测量燃油供油管中的燃油压力，燃油由电动燃油泵按需输送，燃油压力传感器用于电动燃油泵控制（EKPS ），模拟输出信号的分析由数字式发动机电子伺控系（DME）进行，使用应变仪探测燃油压力。施加压力时，传感器中装有应变仪的膜片会发生变形。应变仪的电阻变化将通过一个测量电桥，以电子方式进行记录并分析。电压测量结果然后作为实际值输人电动燃油泵控制（EKPS ）。
    （三）燃油高压系统
    部件简短描述
    将描述燃油高压系统的下列部件：
    ◇带流量调节阀的高压泵
    ◇油轨压力传感器
    ◇电磁阀式喷油嘴
    带流量调节阀的高压器
    高压泵是带有3个柱塞并具有下列任务的燃油泵：
    ◇提升燃油压力（范围从50～200bar ）
    ◇向油轨输送燃油
    高压泵用螺栓拧紧在真空泵的后端上，高压泵的驱动轴与正时链驱动的真空泵驱动轴相连，流量调节阀固定在高压泵上，流量调节阀是一个脉冲宽度调制控制的阀门，在激活流量调节时，数字式发动机电子伺控系统（DME）用不同的脉冲负载参数控制流量调节阀，从而设置数字式发动机电子伺控系统（DME ）计算出的油轨标准压力（如图4所示）。

    高压泵在油轨中不断产生系统压力。为调节必要的油轨压力使用2个阀门：
    ◇流量调节阀
    ◇油轨压力调节阀
    正确的油轨压力可根据情况利用下列3种可用的调节方式之一来调整：
    1．通过流量调节阀调节油量：
    流量调节阀只允许由低压侧流人一定的燃油，足以产生所需的油轨压力，这时不把高压泵中的汽缸用燃油完全注满。电流越高，油轨压力越高。油轨压力调节阀通强电，致使油轨压力调节阀保持关闭。
    2．通过油轨压力调节阀进行压力调节（例如在滑行阶段）：
    高压泵不断向油轨中输送高压燃油，油轨压力调节阀控制过多输送到油轨中的燃油量进人燃油低压系统。电流越高，油轨压力越高。此时流量调节阀已关闭。
    3．通过油轨压力调节阀和流量调节阀同时进行组合调节：
    在喷油量很少且小于约4mg时（怠速时），油轨压力调节阀必须略微减少燃油高压系统中的燃油。原因是高压泵不具有零供油能力。这意味着，高压泵即使在流量调节阀关闭时也向燃油高压系统中输送燃油。从而导致油轨压力过高，并因此导致调节偏差。通过持续切换“喷射量调节”和“压力调节”调节方式避免过高的油轨压力。
    在下列情况时调节激活：
    ◇在发动机启动时：全面输送
    ◇发动机运转时：根据负荷变化在3种调节方式之间切换
    图5为带流量调节阀的高压泵总成。

    根据负荷变化通过3种调节方式调整油轨压力，这样，高压泵准确输送发动机所需的燃油量，于是可降低高压泵的功率并降低发动机油耗。
    油轨压力传感器
    油轨压力传感器旋人燃油分配器（油轨）的末端中。
    此传感器向数字式发动机电子伺控系统（DME ）提供高压泵后的燃油压力。
    油轨压力传感器用于油轨压力控制，油轨压力传感器的信号是数字式发动机电子伺控系统（DME）的一个重要输人信号，用于控制量控阀。量控阀是高压泵的一个部件，使用应变仪探测油轨压力。施加压力时，传感器中装有应变仪的膜片会发生变形，应变仪的电阻变化将通过一个测量电桥，以电子方式进行记录并分析，然后，电压测量结果将作为实际值输人到油轨压力控制中（如图6所示）。

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