3．冷却液温度传感器G62
    冷却液温度传感器G62和用于仪表板冷却液温度表的G2安装在一块，其电路原理如图7所示。拔下冷却液温度传感器G62的插头、插座，分别与V.A.G1594/A测试盒中V.A.G1594/1和V.A.G1594/2按照图8所示连接好。然后把DSO1（＋）插入连接2个3端子测量导线中的插孔中，同时把DSO1（－）插入连接2个1端子测量导线中的插孔中。端子1和3之间的水温信号波形如图9所示，因为被测发动机处在预热阶段，随着水温的提高，信号电压逐渐下降。





    4.氧传感器（入传感器）G39
    氧传感器位于三元催化转化器的前面，用于发动机空然比的闭环控制，其电路原理如图10所示。拔下传感器的插头插座，用氧传感器适配器V.A.S5103（可适合2种不同型号的氧传感器插头插座）进行连接，如图11所示。然后用DSO测量导线探针插入到V.A.S5103相应的插孔中，1和2插孔对应加热元件正负极，4号插孔为信号正极，3号插孔为信号负极。



    图12为怠速时测量得到氧传感器信号波形。当空然比大于14.7时，信号电压约为0.1～0.3V，当空然比小于14.7时，信号电压约为0.7～1.1v。闭环控制过程中混合气浓稀怠速时氧传感器信号波形的转换使得信号电压在上述2个范围之间跳跃变化。如果信号电压不变化或变化频率很慢，可能是因为氧传感器头部通大气小孔堵塞、氧传感器过热、加热元件不工作或者是发动机电控单元退出了空然比闭环控制。

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