四、液力变矩器
    新款TG-81 SC变速器中的液力变矩器（图20），泵轮和涡轮的大小及流旱均有所减小。而液力变矩器的最大传动比和K值随匹配发动机的不同而不同：匹配B4204T9/T10发动机，传动比为2.13，K值为186；匹配B4204T11/T12/T15和D4204T5发动机，传动比为2.0，K值为207。所谓K值，是对液力变矩器弹性的量度，K值越高失速转速就越高。TG-81SC变速器的失速转速约为2 300 r/min，随具体发动机版本而有略微差异。新款液力变矩器带有双头螺柱，这意味着安装至配对的飞轮盘时需要使用螺母。而且，汽油发动机和柴油发动机所匹配的飞轮盘也有所差异。

    仅匹配汽油发动机的液力变矩器具有滑动锁止（slipping lock-up）功能，而匹配柴油发动机的液力变矩器只能完全打开或完全锁止。但无论是匹配汽油发动机还是柴油发动机，TG-81 SC自动变速器的液力变矩器均设有比TF-80SC/SD变速器冲程更长的阻尼器，用于抵消发动机产生的扭矩波动。
    对于汽油发动机，为了使滑动锁止功能在低发动机转速下也能使用，弹簧阻尼器的最大旋转量从TF-80SC/SD变速器的大约25°提高至大约45°，这意味着可以抵消更大的振荡。这一改变使锁止功能在2 000 r/min左右的发动机转速下仍可使用，而滑动锁止也可在低至1 200 r/min左右的发动机转速下使用，这在以前是无法实现的。
    而对于柴油发动机，由于扭矩波动性更大，需要采用更为先进的阻尼器系统，于是引入了摆式阻尼器补足弹簧阻尼器的功能。摆式阻尼器效果显著，使锁止在大约1 200 r/min的转速下即可使用，损失比使用滑动锁止或全开式液力变矩器更小。这一组摆式阻尼器共3个，每个重480 g。而弹簧阻尼器的最大旋转量约为20°。

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