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一、汽车安全加速踏板的研究意义
在汽车高速发展的今天，交通事故也随之不断地上升，其中，据相关统计显示，因误踩加速踏板所造成的侧面碰撞、追尾碰撞等交通事故约占事故发生率的12.6%。在这些交通事故中，这类车祸产生的原因有相当一部分是由于驾驶员在应对突发危险时，临危处置不当所致。驾驶员在驾驶车辆过程中，错误地把加速踏板视作制动踏板进行制动，从而导致了事故的发生。在这类事故中，驾驶员对汽车操控技术不熟练是引发该事故发生最直接的原因之一，此类事故在女性与年长者中尤为明显。
根据我国现阶段汽车安全技术资料的调查数据显示，在应对误踩加速踏板的安全控制技术中，至今还没有一种完善的安全技术用于解决驾驶员在驾驶过程中所存在的这一安全隐患。为此，研究汽车安全加速踏板的这一项技术对完善汽车安全技术的领域具有现实的研究意义
二、汽车安全加速踏板的设计与制作
1．设计功能
由于汽车安全加速踏板的控制技术在当今汽车发展中已逐渐呈现出极大的迫切性，因此笔者设计了一款汽车安全加速踏板装置。
为了满足目前驾驶员的正常驾驶需求与防止误踩加速踏板控制技术需要，笔者为该装置设计了以下功能：
（1）该装置适用于拉索式控制加速踏板的车型，在操作时与汽车原有正常的操作系统不产生任何的操作影响，它是一个独立的控制机构；
（2）对汽车加速踏板机械结构的改变量不大，可在不改变汽车原有加速踏板的结构下进行加装或拆除；
（3）能在驾驶员误踩加速踏板操作时，迅速地控制驾驶员误踩加速踏板的错误操作，让驾驶员对加速踏板的控制功能失效；
（4）结构简单，占用车辆内置的空间小。
2．设计原理
综合上述设计功能的分析以及汽车原有的加速踏板特点，笔者在汽车加速踏板控制系统上做出一些改装。改装后的控制原理如下（如图1所示为安全加速踏板安装位置）：
在驾驶汽车过程中，驾驶员正常踩下加速踏板对汽车进行加速。这时，作用在加速踏板上的作用力与加速度比较小，因此加速踏板原有的第一拉索与加装的第二拉索虽然作用，但第二拉索没有让锁止装置中的锁止机构产生作用。
当驾驶员在受到危险错误操作加速踏板时，加速踏板受到了较大的作用力与加速度，此时该作用力通过加速踏板连接的第二拉索传递给锁止装置中的传动皮带，由此引发了锁止装置中转轴产生足够的离心力，从而让锁止机构产生锁止。
这时在锁止机构的作用下传动皮带通过第二拉索反向对加速踏板进行锁止，加速踏板因此被锁止在某一位置，此时驾驶员对加速踏板的操控失效。
3．设计方案的实施
（1）传动机构的制作
在确定了设计原理与功能后，笔者便开始对汽车安全加速踏板的传动机构实施与制作，其装置组合结构如图2所示。
首先，笔者在制作装置中使用活动连接销把加速踏板传动杆与固定支架进行活动连接，然后通过拉索固定码把第一拉索与第二拉索以及加速踏板传动杆的后端进行固定连接，接着再把第一拉索的另一端与节气门连接机构进行连接。
在制作过程中，为了避免车辆空间对装置安装的影响，笔者在固定支架上的另一端安装了一个可以调整的活动支架。该支架主要用于对第二拉索与锁止装置位置的调整，让锁止装置能按照设计的要求进行锁止。考虑到传递机构中拉索的平顺性，笔者在传递机构中还增加了一个大导轮和两个小导轮。在大导轮外圈表面上铣出两条深度为3mm的拉索导槽，避免第一拉索与第二拉索在大导轮过渡时出现相互缠绕的问题。
在制作完成后，笔者把第一拉索与第二拉索分别压绕在大导轮的两条导槽上，然后再把第一拉索与加速踏板连接。将第二拉索绕过两个小导轮后，再与锁止装置的传动皮带相接。
（2）锁止装置的制作
在以上的传递机构制作完成后，笔者接着对锁止机构进行了下一步的制作，锁止装置结构如图3～图5所示。在制作材料上，该装置主要采用了安全带中收卷器的控制零件进行改装组合。其组成包括：壳体、卷轴、传动皮带、棘轮机构、钢珠、发条弹簧、活动销和外壳固定支架。在组装时，先把卷轴通过轴承安装在壳体上，再把传动皮带的一端固定在卷轴上，另一端沿着卷轴缠绕并伸出壳体与第二拉索通过拉索固定码连接固定。在锁止装置中共制作有三级控制，分别包括第一棘轮锁止机构、第二棘轮锁止机构和第三棘轮锁止机构。其中，第一棘轮锁止机构包括第一棘爪、它与外壳一体成形的第一棘轮装配。第二棘轮锁止机构中有第一棘轮和第二棘爪、滚球与滚球座，滚球安装于第二棘爪的安装座内。第三棘轮锁止机构里面则包括有与壳体一体成型的第三棘轮、还有与卷轴一端固定连接的转盘，在转盘内圈设有第三棘爪，第三棘爪端部设有活动销，第二棘轮上设有活动销的活动槽。第一棘爪通过锁止轴枢接在第二棘轮上，第二棘轮上设有第一棘爪的制动块，第一棘爪的一端与一制动块之间设有弹簧，第二棘爪的安装座安装在壳体上。
