摘要：介绍交流发电机在试装车匹配中碰到的几个问题，结合实践，阐述解决思路。

    1 断开点火钥匙后发动机不熄火故障
    1.1客户反馈
    2012年3月份接奇瑞汽车反馈，称272型发动机配套给杰纳公司的地形车装配中发现断开点火钥匙后发动机不熄火，当拔掉发电机调节器供电插头，发动机熄火，故怀疑为交流发电机故障。该型发电机是成熟产品，第一次接到此类投诉，结合同行发生过类似的故障，初步判断为发电机与整车电气线路不匹配。
    1.2现场分析
    用万用表测量整车电路，发现点火开关断开后，IG回路中有7.5 V的电压存在，正是这个电压，让发动机管理系统ECU误认为点火开关没有断开，继续为汽油泵提供动力，持续为发动机提供燃油导致不熄火。
    经分析整车电气原理图（图1），以及和客户工程师探讨，证实了问题所在。

    按正常情况，在点火开关断开后，ECU根据发动机传送过来的信号，将燃油泵系统关闭，发动机熄火。从图1中可以看到，当点火开关断开后，点火开关到发电机IG回路已断电。但由于整车主电源的继电器连接在ECU延时关闭的端子上，所以主电源此时继续闭合通电，指示灯的一端接在主电源B+上，从B+（也就是蓄电池正极）到L的回路通电，该回路电流通过调节器内部的辅助励磁回路流向IG端。而点火开关断开时，IG端即使通过指示灯及调节器内部提供的小电流，也会存在较高的电压（实际测量在7.5 V左右），该电压足以让ECU误认为点火开关没有断开，让发动机继续工作，从而产生发动机不熄火现象。
    在调节器内部，IG端有3个作用：①为发电机调节器提供工作电源；②提供额外的预励磁电流，降低发电机充电转速；③辅助励磁回路，避免因充电指示灯回路故障（如指示灯烧毁）不能为发电机提供正常励磁电流时，发电机不能正常发电。正常工作时，发电机通过L端（也就是充电指示灯回路）或IG回路均可启动发电机工作，所以要求点火开关必须同时控制L端和IG端回路的供电。
    从图1中，可以看到整车线路有两点不妥之处：①发电机的控制端IG和L，应该由点火开关来控制的同一电源回路，而不应该把L端接到主电源上；②指示灯设计存在问题，正常的电路应如图2所示。

    电路中1kΩ电阻为LED发光二极管的限流电阻，LED为半导体器件，电流为5～50 mA时应能正常发光，过大的电流会使功耗增加，降低LED使用寿命，电流过小则亮度可能不足，推荐工作电流10～15mA为保证正常工作时LED不会被干扰或漏电等原因使其不能完全熄灭，如图2并联一个阻值较小的电阻是必需的，同时也为发电机启动时提供必要的预励磁电流。
    依据国家标准规定，指示灯回路功率应>2 W，发电机可保证在较低转速进入发电状态。该车的指示灯回路仅仅是纯LED电路，提供给发电机的励磁电流过小。同时如果某批次LED或个别LED可能因点亮电流小，在较暗的环境下将出现指示灯不能彻底熄灭的现象。如果不更改相关线路和指示灯回路，故障将依然存在。
    1.3解决方案
    针对客户存在的整车电路设计不匹配的问题，与客户商定就现有电路尽量少改动。变更的线路如图3所示。

    在现场，临时变更线路—把L端供电和IG端供电同时接到油泵继电器后端，经试车均能正常起动和熄火，故障排除。

    2 踩油门充电指示灯才会灭故障
    2.1客户反馈
    2012年6月份接奇瑞汽车反馈，称272型发动机配套给御捷公司的微型机车（配2缸汽油发动机的微型4轮车）时发现：需要踩一脚油门，充电指示灯才会灭，怀疑为发电机参数不合理。经与客户工程师确认故障现象存在后，立即前往客户现场。
    2.2现场分析
    经现场检查，发现整车存在以下问题。
    1）指示灯回路提供的励磁电流不符合规定要求。接通点火钥匙实车测试，发动机起动后仪表板充电指示灯常亮，加油门升高转速，指示灯熄灭。接着拔下调节器插头，接通点火钥匙，测量L端对搭铁：电压为10.1 V，电流为10 mA；测量IG端对搭铁：电压为8V，电流为35 mA，这明显不符合规定要求。正常情况下，为保证发电机在发动机怠速时正常工作，L端的电流应为167 mA左右。同时IG端的电压应等于蓄电池电压，也就是在12.7 V左右。从实际测量的结果来看，由于整车电路供给发电机调节器的励磁电流不够，导致在起动时充电指示灯不熄灭，需要踩一脚油门转速上升了才会熄灭。
    经与客户工程师沟通证实，他们在整车仪表板中采用了LED作为指示灯，串联了1kΩ的电阻，这样经计算得到L端的电流就只有10 mA左右了（实际测量为9 mA ）。按国家行业标准，LED做为充电指示灯时，需串联1 kΩ的电阻，再并联100 Ω左右的电阻，这样能达到功率为2W左右，接近白炽灯泡的标准（图4）。

    2）仪表板设计不合理，无法提供正常的IG端子电流。本应该是蓄电池正极、熔断丝盒、点火开关直接与发电机的IG连接。对方介绍该车发电机的IG端是经过仪表返回来的一条回路，具体内部电路设计不详。但测试结果不正常，对搭铁短路只有35 mA电流，显然内阻很大，不能为发电机调节器提供正常的工作电源。

[1] [2]  下一页