交流（也称硅整流）发电机是汽车上的主要电源，在日常运行中，要正确使用，定期维护，及时检修，只有这样才能保证它正常工作，并延长其使用寿命。

    一、交流发电机的使用维护要点
    汽车交流发电机和调节器中装有若干电子元件，因此在使用维护时，应特别注意做到以下几点：
      1．不能将蓄电池正极搭铁
    交流发电机和蓄电池都是负极搭铁，安装蓄电池时，切勿将搭铁极性弄错；任何形式的汽车用交流发电机，均采用负极搭铁的形式布置安装二极管。不能接错调节器与发电机之间的连接线，由于汽车用交流发电机调节器型号较多，而交流发电机本身的接线柱也各有不同，因而两者之间连线应该判断准确，否则，任何一条线接错，都将导致调节器烧坏。
    2．不能让交流发电机带故障运行
    汽车行驶过程中，当发现发电机不发电或充电电流过小，则说明发电机或调节器出现故障，此时应检查故障，并根据情况排除。
    3．不能用大功率烙铁焊接发电机
    交流发电机和调节器的电子器件，往往会在过热时烧坏，因此，在对发电机或调节器的连线或二极管、三极管进行焊接时，电烙铁的功率以不大于45W为宜，同时应注意，焊接时点焊的时间不宜过长。
    4．不能在发电机运转时拆接元件或线路
    发电机运转时不允许电枢输出端开路，以免电压升高，击穿电子元件。
    5．不能在停车时，长时间打开点火开关
    汽车发动机停止运转熄火后，点火开关应及时关闭，否则蓄电池电流将通过调节器对发电机的励磁绕组长时间放电，易导致烧坏绕组、调节器和损坏蓄电池。
    6．安装紧固，线路连接正确牢靠
    发电机的安装要紧固，线路连接必须正确牢靠；发电机皮带盘必须与发动机曲轴皮带盘、水泵皮带盘在一个平面上；皮带的松紧度要适宜；皮带及皮带盘要保持清洁，防止油污。
    7．不能采用短路试火方法
    检查时不得采用电枢接柱与磁场接柱短路的试火方法，以免损坏二极管和调节器；在二极管与定子绕组相接情况下，不得用220V交流电检查发电机的绝缘程度。
    8．正确调节调节器电压
    不允许将“电枢”与“磁场”两端连在一起，使发电机继续工作。
    9．正确使用发电机电刷
    发电机电刷若磨损一半后应更换新件；更换新电刷时，应用“00”号砂布的光面绕在滑环上，再用手按住电刷，并沿滑环弧面左、右推动，直至电刷磨出与滑环圆弧相吻合的弧面时为止。

    二、交流发电机及调节器使用注意事项
    调节器与发电机的电压等级必须一致（不能代用），否则充电系统不能正常工作。
    应急代用时，也应注意调节器与发电机必须是同一电压级别，调节器与发电机的搭铁形式必须一致，调节器的调节功率必须满足要求；安装时线路连接必须正确，注意垂直安装，使接线柱向下，以防脏污引起接触不良。
      触点式调节器在调整或维修后，应随时盖好外壳，并注意密封可靠。若触点有油污或尘土，将产生接触不良故障，影响调节器工作的可靠性。
    发电机与调节器的装用要点：导线配用双触点式调节器的发电机，检查充电系统故障时，在没有断开发电机与调节器连接导线的情况下，不允许短接发电机正极（＋）与F接线柱。这是因为，当发电机和调节器工作都正常，故障发生在其它部位时，短接“＋”与F接线柱后，发电机端电压会急剧升高，达到第二级调节电压，使高速触点K2工作，当K2闭合时，蓄电池火线对地短路而大电流放电，易将K2烧坏。调节器必须受点火（或电源）开关控制，以免降低寿命，甚至使蓄电池亏电。发电机运转时，切不可切断车上的电源总开关，以免感应电压引起调节器损坏。发动机停熄时，必须切断点火开关，否则蓄电池对发电机绕组长时间放电，致使磁场绕组和大功率管的损坏。

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