摘要：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络。能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。它是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

    随着社会发展，汽车产业不断进步，汽车电子技术也在不断革新。在人们对汽车舒适、智能、安全等需求的不断推动下，汽车行业加速对汽车电子的发展，提升车辆电子化、网络化和智能化水平，新的技术和应用也不断涌现，车联网就是典型的代表。
    车联网技术的发展，市场需求和政府强制政策的推动，决定了未来几年车联网应用将快速在商用车行业得以推广。从更宏观的层面来讲，车联网更大的意义在于打造智能交通，造福社会民众。对于政府和运营企业而言，车联网能够提升他们的车队管理效率，加强对流量的控制，达到节能减排的作用。对于整车厂而言，可以借助车联网对车辆数据进行采集和分析，能够完成车辆故障预警和维护提示，在车辆发生危险时，提供及时的紧急告知和救援，提升行车安全。对于用户而言，车联网可以提供便捷的导航服务、咨询服务和娱乐服务。“车联网”将会成为未来智能城市的另一个标志。

    1 商用车车联网发展
    1.1相关整车法规要求
    国家强制政策的推动，将加快车联网应用对市场的全面覆盖。国务院十分重规道路交通安全、车辆节能减排及运输企业信息管理平台建设问题，国务院（2010） 23号文：《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》要求，危险化学品运输车辆、旅游包车和三类以上的班线客车要安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，并在两年内全部完成。交运发（2011） 80号文：《关于进一步加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，明确要求必须为“两客一危”车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，并接入符合《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》的监控平台。“京珠高速事故”、“湖北仙桃事故”引起社会各界及媒体网民热议，客运车辆安全问题成为社会焦点。党中央、国务院领导对此高度重视，国务院常务会议强调，坚决守住安全生产这条红线，指示以交通、煤矿、建筑施工、危险化学品等行业领域为重点，全面加强安全生产。

    1.2商用车车联网市场现状
    车联网可为消费者提供选择出行方式的实时信息支持，路径规划的信息支持和加油站／充电站推荐等，车联网还可以为消费者提供在线娱乐互动、电子商务应用、交互增值服务、商旅和金融信息等。针对不同用户群的应用，车联网带来的作用可以分为表1所示几个部分。由于人们对汽车使用便捷、安全、舒适等方面的需求逐渐增长，从国际上看，产业认知程度逐步提高，全球规模稳步增长，应用前景一片光明。

    国际商用车领域知名厂商也自建了商用车物联网系统，个别厂商采用第三方服务。国内商用车市场的车联网发展也初具规模，尤其是客车市场，已经陆续建立了自己的车联网平台。具体见表2。

    各商用车厂推广车联网的模式大都是免费模式与收费模式并存，互联网思维和汽车思维共享。常见方法是推广期免费，建立用户群；基于足够用户群的数据挖掘与创新应用开发；能够提高车辆安全性、经济性的深度应用，让用户体验车联网的核心价值，提高用户忠诚度；在确立客户粘性后，按服务深度分层收费。
    但车联网在国内的发展，却处于“叫好不叫座”的尴尬境地，中国有数千家从事车联网的企业，商用的只有不到5家，盈利的更是寥寥无几。在售出的拥有联网功能的新车中，激活率不足三成，车联网服务的续费率则更是惨不忍睹。《人民日报》2014年2月11日也发表《谁能成为车联网救星》文章，关注和讨论国内车联网市场。“名为车联网，实际上只是车内网，顶多只能是同品牌车型之间的局域网……”，一位车联网用户的抱怨，道出了车联网面临的最大困境。虽然，汽车作为最大移动终端、车联网成为下一个移动互联网入口级服务的判断没有错，但是，无论跨国公司，还是国内自主车企，目前提供的车联网服务还是以品牌为边界、封闭在各自体系内的局域网内。对于财大气粗的乘用车企业，车联网的推广都显得捉襟见肘，更何况产量相对较小的商用车企业。只有开放，才能让目前封闭的、单向的车联网系统融入一个体系，进而实现无障碍的信息分享，智能交通、自动驾驶等才能成为现实。

    2 车联网技术在IVECO车型上的应用案例
    商用车的车联网不是某个企业的车联网，绝对不能用车企传统的方法到车联网领域“画地为牢”，而是必须集成、调动所有的社会资源，以互联网思维发展车联网。商用车公共服务平台和车机手机互联技术引入，最终将会成为商用车“车联网救星”。南京依维柯公司通过市场调研和自身产品的市场定位，针对安装了卫星定位终端车辆和普通车辆，建议推出如下两种车联网方案。

    2.1商用车公共服务平台的引入
    针对两客一危和校车标配卫星定位终端的现实需求，南京依维柯开发部署一套集安全监控、业务管理和机务管理为一体，兼容GPS和北斗系统的车载终端平台。在充分分析对比现有车厂模式和公共服务平台模式的优缺点，并结合南京依维柯车联网本身需求，决定引入商用车公共服务平台模式。具体方案是：车载设备接入到公共平台，车厂专属数据被实时交换到车厂平台进行分析处理，并生成其车型对应的应用服务，公共平台实时汇总所有终端上传数据，并通过挂接该应用服务的方式扩展应用，然后统一向用户展现各类应用。公共服务平台系统组成如图1所示。

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