汽车电子驻车制动技术（EPB—Electrical Park Brake）逐渐取代了过去的手柄式机械操作系统，被汽车厂商广泛应用。该技术是在常规手动驻车制动器的基础上发展起来的一种自动驻车装置。随着科学技术的发展和驾乘者对轿车操控性能、安全性能要求的提高，在EPB系统基础上，逐渐扩展出了自动驻车（AUTO HOLD）功能，该功能在中高级轿车上越来越多地得到应用。
    一、EPB的驻车制动功能
      在车速低于7 km/h时，启用电子驻车功能的方法是：短促按一下驻车制动按键。无论点火开关处于接通状态还是断开状态，都可以启用EPB系统。所不同的是，在点火开关断开的情况下接通EPB，电子驻车制动指示灯，唬拍色，图案为圆圈内有一个“P”字）及组合仪表中的制动装置指示灯，红色，图案为圆圈内有一个感叹号）点亮大约30s后熄灭；在点火开关接通的情况下激活EPB，电子驻车制动指示灯及组合仪表中的制动装置指示灯会点亮。在停车和离开汽车时，务必接通EPB系统，然后将变速杆挂入空挡（手动变速器）或者P挡（自动变速器）。需要解除驻车制动功能时，必须在点火开关接通的情况下才能进行，如果蓄电池亏电，也无法直接关闭EPB系统。

      解除驻车制动的方法有以下2不中：
      1先踩下制动踏板，再按住仪表盘上的EPB健，直到按键内的黄色指示灯和组合仪表上的红色指示灯熄灭。
      2．汽车起步时，EPB系统会自动关闭。具体来说，驾驶者系好安全带，关上车门，起动发动机，挂入挡位，放松离合器踏板，并踩下加速踏板，使车辆起步时，电子驻车制动系统自动关闭。此时电控单元会根据车辆的倾斜角度和发动机的转矩，计算出何时断开EPB的控制。
      请注意：下列情况属于正常现象，并非EPB系统存在故障。
      1．接通和关闭EPB系统时，可能产生噪声；
      2.如果长时间不使用EPB系统，EPB系统会进行不定期自检，自检时会产生噪声。
    二、EPB的坡道起步辅助功能
      在关闭车门、系好安全带、发动机已经起动的情况下，电控单元根据下列参数决定何时接通EPB：车辆倾斜角度、发动机转矩、加速踏板位置、离合器操纵（由离合器位置传感器获知）、所期望的行驶方向（由挡位开关信号或者倒车灯开关信号获知）。这一功能可以确保汽车在倾斜道路上顺利起步，车轮不会向前或者向后猛冲，从而实现无振动、平顺地起步，不需要驾驶者分阶段地释放驻车制动，免去了驾驶者同时操作离合器和加速踏板的麻烦。
    三、EPB的动态紧急制动功能
      在制动踏板失灵或锁住的情况下，通过EPB的动态紧急制动功能可以强行制动汽车。其方法是，在汽车行驶中长按驻车制动开关。在车速超过7 km/h的情况卞，通过车载网络，使液压系统建立起油压，对4个车轮实施动态紧急制动，期间ABS /ESP系统会根据行驶情况调节整个制动过程，确保制动期间车辆的稳定性。请注意：当成功制动并且汽车静止后，必须解除驻车制动。
    四、自动驻车（AUTO HOLD）功能
      为了进一步提高驾驶的安全性和舒适性，有的轿车在原有电子驻车制动系统（EPB）的基础上，扩展了自动驻车（AUTO HOLD）功能，使汽车在等待红灯或在坡道上停车时能自动启用4轮制动，不论变速器处在D位或N位，都无需用脚一直踩住制动踏板或者使用驻车制动器使汽车保持静止状态。这一配置对于常年在市区行驶的车辆非常实用，也让那些担心坡路起步时经常发生“溜车”的车主欣喜有加。需要强调的是，AUTO HOLD不是一套单独的系统，它是在EPB的基础上发展起来的，两者之间通过数据总线连系在一起。AUTO HOLD的激活信息需要EPB电控单元识别和确认，并且通过数据总线传输到ESP，动态稳定系统）控制单元，所以AUTOHOLD功能的实现，需要ESP及EPB配合。其中，ESP负责停车时对4个车轮提供制动力矩，而EPB在AUTOHOLD功能关闭或失效时，使汽车能以EPB模式实施驻车。
    激活迈腾轿车AUTO HOLD功能的方法是：按压位于副仪表台中央控制面板上的按键（见图1），当开关内的指示灯（有“AUTO HOLD”字样）点亮时，自动驻车功能便被激活，并且全程实施自动控制。激活AUTOHOLD功能必须满足以下条件：驾驶员侧车门关闭、系好安全带以及发动机处于运转状态。其中，要求关闭驾驶员侧车门以及系好安全带，是为了保障驾驶者正常地操作AUTO HOLD功能，而不会被淘气的孩子偶尔按压开关而启动了该功能；要求发动机运转，是为了保证电子控制系统具有足够的动力，这样驻车制动电控单元在所有的状态下都能提供安全驻车。只要按下AUTO HOLD按键，系统被激活，所需要的制动压力由ABS/ESP控制单元提供，通过功能电磁阀维持对4个车轮的液压制动力，而不是像EPB那样仅仅依靠2个后轮上的驻车电动机。如果在暂时停车后想继续前进，只要踩下加速踏板，AUTOHOLD能够自动识别发动机的转矩、加速踏板位置、离合器操纵等信号，当汽车前进的驱动转矩超过驻车制动控制单元计算的向后阻力矩，就会自动解除驻车制动。

    五、故障分析
    故障现象：
    刚买的迈腾车开回家发现AUTOHOLD功能有时正常有时不正常。起动发动机，系好安全带，关好车门，挂D挡行驶起步，加速，换挡，制动都正常；但有时在红灯时制动车停下后松开制动踏板，车还会向前跑，有时又不会。
    故障诊断过程：
    服务顾问下单进车间检测，连接V.A.S5054 A检测发动机、变速器、停车制动等各系统均未见故障码记录。检测数据流：1．制动开关，开闭信号正常。2．节气门，油门踏板信号正常。3．路试DSG变速器换挡信号正常。技师自己去路试。模拟客户反映的情况，走一走停一停，但AUTO HOLD启动功能均正常，没有发现客户所反映的现象啊。客户反映时好时坏，难道确实有问题？只是没有试出来，没有检测出来吗？维修小组内部讨论分析，是否各控制单元信号失真？决定检修负极线接地点，电池负极线与车身连接处接地点，处理发动机电脑接地点，处理完毕，再做匹配、设定后再试车。1名技师试车反映正常，另1名技师再试车回来反映正常。维修小组再次讨论分析，车没有问题，让客户取车再观察。
      服务顾问通知客户取车并解释后，客户取回。客户开车回家路上，车辆行驶10km左右，客户再次打来电话说问题没有解决，同开始反映的情况一样。与服务技师沟通后立即要求车辆再次来到我服务站。第一时间安排接待，第一时间安排技师处理。进店后技师用V.A.S 5054 A再次检测，未见故障记录，技师再次试车也未见客户反映的情况，于是，要求客户自己开车，技师在副驾驶座位检，测数据并观察客户操作的习惯。走了不多远，现象出现了，车在D挡位，AUTO HOLD已开启，制动已踩下，停在路口红灯处，脚还在制动踏板上，车不动，发动机转速数稳定在1100r/min左右位置不下降，松开制动踏板后车向前移动。技师用手电照亮驾驶位脚下观察，客户脚大鞋子大，松开制动后脚放在脚垫上，而脚垫与油门踏板有干涉，使油门不能完全回位。原因找到了，固然，车辆停止制动后AUTO HOLD系统监测到发动机转速过高，所以不会启动自动驻车功能制动停车，松开制动踏板制动后，车辆仍然能自己前行。立即让客户去买新的脚垫，告知客户制动与油门踏板不能产生干涉，处理完毕，再次在试车20km，客户反映故障再也没有发生了。
      故障原因分析：
      1．电脑检测未见故障，不能确定故障点的情况下不要乱拆，要找到故障点再动手，先从简单开始，不要把问题复杂化。
      2．技师试车未见异常的情况下，须客户操作一同试车，同时也好在一旁检测与观察。
      3．现在新手太多，客户驾驶习惯须引导解释，并告知客户驾驶位脚下不要放异物，不要用太厚的脚垫，以免影响制动、油门、离合器等各部件的正常操作，严重时会影响行车安全。