出于好多种原因，全可变调节摆片滑阀式机油泵在小型化发动机上的节油潜力要比在目前市场上功率相当的发动机上的来得小。
    首先，这种小型化发动机被设计得采用按比例相对较低的主油道机油压力就够用了，为使得机械损失尽可能小，主油道机油压力只有0.3MPa。这样本来就较低的主油道机油压力，只容许全可变调节摆片滑阀式机油泵具有很小的节油幅度。另外一点就是，非调节式机油泵在1000r/min时的供油压力仅比全可变调节摆片滑阀式机油泵所产生的最低机油压力高得并不多，因此在效果最明显的低转速范围内的节油效果就可想而知了。对行驶循环的燃油消耗具有决定性意义的是部分负荷运行区域，在小型化发动机上最明显的节油效果是在发动机较小负荷和较低转速时达到的，这就意味着较明显的节油效果将能够在全负荷和高转速下需要较高的主油道机油压力而部分负荷运行范围内只需要明显较低的机油压力就足够的发动机上达到。同样，较明显的节油效果也有望在较大排量的发动机上实现，因其在新欧洲行驶循环（NEFZ）中的运行工况点处于较低的发动机负荷。
    这种机油泵在新欧洲行驶循环（NEFZ）中的节油潜力已运用GT-Drive模拟软件查明。在模拟计算中曾计算过以下3种情况下的燃油消耗。
    （1）小型化发动机采用标准机油泵的燃油消耗，作为参照标准。
    （2）小型化发动机采用全可变调节摆片滑阀式机油泵并需要最低机油压力时的燃油消耗，测试结果是摆片滑阀式机油泵在小型化发动机上的节油潜力。
    （3）小型化发动机采用全可变调节摆片滑阀式机油泵并需要最高机油压力时的燃油消耗，测试结果是对全负荷需要较大机油量的发动机进一步节油潜力的一种展望。
    采用6挡手动变速器的D级车的重量和传动比作为模拟计算的参照标准，并已经应用在最低和最高机油压力下的试验数据查明了
在这两种情况下的燃油消耗特性曲线场。
    表2列出了所有这3种情况在新欧洲行驶循环（NEFZ）中的燃油消耗。摆片滑阀式机油泵在全负荷下运行时的模拟计算燃油消耗值被用作为全负荷需要较大机油量的发动机燃油消耗的基准。例如，若用摆片滑阀式机油泵的全负荷运行曲线作为比较节油效果的基准点，那末在最低机油压力下运行时就能够节油0.12L/100km或1.76%。

    这是一个非常好的征兆，预示在机油泵上还蕴藏着一些进一步的潜力，而且在新欧洲行驶循环（N EFZ）中的节油效果可达到2%。
    摆片滑阀可调式机油泵是一种非常创新的机油泵设计方案。与其它的可调节式机油泵相比，它具有诸如耐磨性、在整个使用寿命期内的高效率、较大的应用范围和较低的成本等重要的优点，并已被摆片滑阀式机油泵的大量生产所证实。
    在小型化发动机上的测试结果表明，由于应用了摆片滑阀式机油泵以及只需要较低机油压力和较小机油体积流量而摩擦已得到优化的机油循环，获得了进一步的节油潜力。此外，还展现出这种摆片滑阀式机油泵在传统汽油机和柴油机占绝对优势的其它应用场合可能获得的节油潜力，因而在新欧洲行驶循环（NEFZ）中能实现2％以上的节油效果，而在实际行驶运行中则能达到3％的节油效果。

上一页  [1] [2] [3]